Ultimele trei tururi

sursa: www.f1zone.net

Felipe Massa (Ferrari), locul I: "A fost o cursa foarte ciudata, startul si finish-ul avand loc in conditii destul de dificile. Dupa start m-am gandit ca in Eau Rouge pista ar putea fi mai uda, asfel ca am fost mai precaut. Kimi a atacat si a reusit sa treaca. Din acel moment mi-am dat seama ca va fi dificil sa-i depasesc pe cei doi din fata mea, chiar daca timpii pe turul de circuit erau asemanatori. Am incercat sa administrez situatia, mai ales spre sfarsitul cursei. Cand a inceput sa ploua eram destul de departe de cei din spate si am preferat sa nu risc, mai ales ca vedeam ce se intampla in fata mea. Masina n-a fost perfect echilibrata astazi. Sambata dimineata am scazut putin nivelul de apasare aerodinamica, cum se face de obicei pentru o cursa aici, dar conditiile in care s-a prezentat cursa astazi n-au fost potrivite pentru aceasta alegere. Pneurile hard? Au fost in mod clar mai putin rapide decat cele soft si le-a lipsit aderenta, lucru care a facut ca masina sa fie putin inconsistenta in privinta balansului."

Nick Heidfeld (BMW Sauber), locul 2: "Am avut un weekend fantastic si sunt foarte fericit astazi. La start am plecat mai bine decat cei din fata mea. Apoi am decis sa folosesc linia de exterior, dar din pacate Heikki Kovalainen m-a lovit. Astfel de lucruri se pot intampla si am fost norocos ca masina n-a patit nimic. Bineinteles ca am pierdut multe locuri. Mai tarziu in cursa am reusit sa recastig cateva pozitii, dar am ramas blocat in trafic. Cand a inceput sa picure eram sigur ca va fi dificil pe urmatorul tur de circuit si am decis sa incalt pneuri de pista uda. Echipa m-a intrebat daca sunt sigur de ceea ce am spus. Cand am parasit boxele am intrebat cate tururi mai sunt, iar inginerul meu mi-a spus ca cel in care ma aflam si inca unul. Nu vedeam nicio masina pe pista si m-am gandit ca decizia a fost neinsipirata, dar apoi am fost rasplatiti. A fost o decizie de totul sau nimic."

Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), locul 3 (dupa penalizare): ""

Fernando Alonso (Renault), locul 4: "Am terminat pe locul al patrulea dupa o cursa cu multe incidente. Este un rezultat bun pentru echipa, mai ales pentru pozitia noastra din Campionat, caci obiectivul nostru era o punctare cat mai consistenta. Am pierdut o clasare pe podium astazi, dar am aratat ca putem fi cea de-a treia echipa din Campionat."

Sebastian Vettel (Toro Rosso), locul 5: "Atat eu cat si Seb avem motive de a zambi dupa o astfel de cursa. Ultimul tur a fost incredibil si am fost socat de faptul ca am fost depasit in ultimii 50 de metri iar apoi Heidfeld si Alonso au trecut de mine cat ai zice peste fiind pe intermediare. A fost foarte dificil si pana la urma a trebuit pur si simplu sa te bazezi pe masina. Cu totii spunem ca acum Eau Rouge si Blachimont se pot negocia cu acceleratia la podea, insa cu ceva picaturi de ploaie, credeti-ma, vezi intr-adevar ce inseamna aceste viraje. Per total a fost o cursa fantastica, chiar daca am fost blocat in trafic pentru o buna perioada de timp. Dar am fost foarte multumit de masina si am avut un ritm extrem de bun astazi. Cei din fata se afla totusi in alta dimensiune, dar am facut pasi importanti inainte si acum depinde numai de noi sa folosim acest potential in urmatoarele cateva curse."

Robert Kubica (BMW Sauber), locul 6: "Nu sunt multumit de rezultat, caci astazi am avut ocazia de a termina pe podium. Am avut o problema la al doilea pit stop. Am pierdut doua sau trei pozitii si am revenit pe pista in spatele lui Nick. Cand a inceput ploaia el a intrat la boxe si a schimbat pneurile. Eu n-am putut sa fac acelasi lucru caci am fi pierdut prea mult timp avand in vedere ca eram chiar in spatele sau si ar fi trebuit sa intram in acelasi timp. De asemenea, n-am avut nicio informatie cu privire la vreme - probleme radio. Am pierdut puncte importante astazi. Asta e, asa-i in motorsport."

Sebastien Bourdais (Toro Rosso), locul 7: "Ultimul tur a fost o loterie, caci masina iti scapa de sub control de fiecare data cand virai. A fost o situatie oribila avand in vedere ca pana atunci totul era sub control. Dar nu sunt intr-o pozitie in care sa pot risca totul si la sfarsitul cursei nici n-am stiut pe ce pozitie am terminat. Am fost atat de aproape de un rezultat minunat, aproape ca-l simteam, si modalitatea in care s-a terminat un weekend grozav a fost frustranta. E mare pacat, dar cu toate acestea echipa a reusit un rezultat foarte bun."

Timo Glock (Toyota), locul 8 (locul 9 dupa penalizare): "Am avut o cursa destul de dificila, dar sunt multumit de punctul castigat pentru ca pentru mult timp a parut ca nu vom putea obtine un astfel de rezultat. Trebuie sa multumesc echipei, mai ales baietilor care se ocupa de starturi caci au fost extraordinare pentru ambele masini, iar in ultimele doua curse acestia au facut o treaba foarte buna. N-am reusit sa castig atat de multe locuri pe cat mi-as fi dorit in primul viraj pentru ca l-am vazut pe Sebastien Bourdais alunecand in Jarno si m-am gandit ca se va intampla ceva si am incercat sa stau departe. Apoi in primele doua tururi n-am reusit sa incalzesc deloc pneurile. M-am chinuit destul de mult si am pierdut cateva pozitii. Cand a inceput ploaia am decis sa intru si sa trec pe pneuri de pista uda si am facut ceea ce trebuia. N-a fost usor, dar in ultimul viraj am reusit sa trec de Mark Webber si am castigat ultimul punct pus in joc."

Mark Webber (Red Bull), locul 9 (locul 8 dupa penalizarea lui Glock): "Primele cateva tururi au fost destul de dificile din cauza conditiilor, dar startul nostru a fost in regula. Aveam o strategie putin mai scurta si in astfel de cazuri e bine sa ai o pista libera in fata, dar nu s-a intamplat asa. Am pierdut ceva timp in spatele lui Bourdais, care era mai greu, dar ne aflam totusi intr-o pozitie rezonabila. Apoi am fost lovit de Heikki si am pierdut timp. Asta ne-a stricat strategia, una care era destul de agresiva. Masina a functionat cel mai bine in ultimul stint, cu pneuri hard. E pacat ca astazi n-am reusit niciun punct, caci baietii au muncit mult."

Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes), locul 10: ""

Kimi Raikkonen (Ferrari), abandon: "Am venit aici sa castig si am fost aproape de a o face. In ultimele tururi conditiile in care s-a prezentat pista au fost critice si din pacate am iesit larg si apoi am incercat sa revin pe pista, am intrat intr-o piruieta si apoi in zid. E pacat, caci astazi masina a functionat foarte bine. Am luat un start bun si am reusit sa-l depasesc pe Felipe pe linia dreapta si apoi pe Hamilton cand a glisat la inceputul celui de-al doilea tur. Cu pneurile mai moi am putut sa merg intr-un ritm bun, in timp ce cu ultimul set de pneuri - cele mai dure - ritmul n-a mai fost acelasi - in mod clar performantele acelui set n-au fost la fel de bune precum cele de aceeasi specificatie folosite in ultimele doua zile - iar balansul masinii n-a mai fost la fel de bun ca inainte. Ploaia in mod cert nu ne-a ajutat. Cand esti in fata in asemenea conditii trebuie sa fii mai precaut, caci nu stii cata aderenta vei gasi pe fiecare zona de franare. Astfel a reusit Hamilton sa se apropie de mine si apoi s-a intamplat ceea ce ati vazut cu totii. E a doua cursa consecutiva in care n-am reusit sa intru in puncte. Clar, situatia din Campionat este cum este, dar nu sunt genul de om care renunta cu usurinta."

Lewis Hamilton a pierdut victoria de la Spa Francorchamps, iar Timo Glock ultimul punct pus in joc.

Conducerea cursei l-a penalizat pe Hamilton pentru scurtcircuitarea ultimei sicane in lupta acestuia cu Kimi Raikkonen cand mai erau trei tururi pana la final, Felipe Massa devenind astfel castigatorul celei de-a XIII-a etape.

Dupa scurtcircuitarea sicanei si dupa revenirea pe pista, Lewis Hamilton l-a lasat pe Kimi Raikkonen sa revina pe prima pozitie, insa l-a depasit apoi in primul viraj al circuitului, acul de par La Source; comisarii de cursa n-au fost insa convinsi de gestul britanicului si l-au penalizat pe acesta cu 25 de secunde, trimitandu-l astfel pe pozitia a trei a clasamentului final.

Comunicatul de presa al FIA, conform celor de la autosport.com, anunta ca cei de la McLaren Mercedes au decis deja sa conteste decizia luata astazi de conducerea cursei, astfel ca rezultatul de la Spa va trebui validat, sau nu, dupa o audiere a FIA International Court of Appeal.

Si Timo Glock a fost penalizat, de asemenea cu 25 de secunde, pentru ca l-a depasit pe Mark Webber sub steag galben - in zona in care Kimi Raikkonen iesire in decor; astfel, neamtul nu mai intra in puncte, iar ultimul punct pus in joc ii revine lui Webber.

Iata mai jos cum arata acum clasamentul cursei de la Spa-Francorchamps si clasamentele generale.

Spa-Francorhamps, clasament revizuit:
1. Massa Ferrari
2. Heidfeld BMW Sauber
3. Hamilton McLaren-Mercedes
4. Alonso Renault
5. Vettel Toro Rosso-Ferrari
6. Kubica BMW Sauber
7. Bourdais Toro Rosso-Ferrari
8. Webber Red Bull-Renault
9. Glock Toyota
10. Kovalainen McLaren-Mercedes
11. Coulthard Red Bull-Renault
12. Rosberg Williams-Toyota
13. Sutil Force India-Ferrari
14. Nakajima Williams-Toyota
15. Button Honda
16. Trulli Toyota
17. Fisichella Force India-Ferrari
18. Raikkonen Ferrari

Piloti:
1. Hamilton 76
2. Massa 74
3. Kubica 58
4. Raikkonen 57
5. Heidfeld 49
6. Kovalainen 43
7. Trulli 26
8. Alonso 23
9. Webber 19
10. Glock 16
11. Vettel 13
12. Piquet 13
13. Barrichello 11
14. Rosberg 9
15. Nakajima 8
16. Coulthard 6
17. Bourdais 4
18. Button 3

Constructori:
1. Ferrari 131
2. McLaren-Mercedes 119
3. BMW Sauber 107
4. Toyota 41
5. Renault 36
6. Red Bull-Renault 25
7. Williams-Toyota 17
8. Toro Rosso-Ferrari 17
9. Honda 14

Lewis Hamilton a castigat astazi la Spa dupa 44 de tururi extrem de spectaculoase si un final de cursa extraordinar odata ce ploaia si-a facut aparitia.

A fost spectacol in aceasta duminica! Slava Domnului! [Pauza lunga pentru ca nu stiu cum sa incep acest articol deoarece ca sunt sigur ca nu se va ridica la nivelul show-ului de care am avut parte si ca nu voi putea reda sentimentele pe care mi le-a produs.] Lasand la o parte dramatismul creat de abandonul lui Raikkonen dupa ce finlandezul condusese timp de 41 de tururi din totalul de 44 sau lupta la cutite [in sfarsit!] dintre el si Hamilton de la final, trebuie neaparat conturata o mica conluzie: FIA si Bernie se pot chinui in continuare sa aduca Formula 1 pe circuite state-of-the-art precum Valencia, caracterul si traditia nu vor putea fi niciodata transplantate cand vine vorba de un circuit pentru cea mai cunoscuta disciplina a motorsportului din toate timpurile. O fi fost vremea cea care i-a facut pe Hamilton si Kimi sa arunce manusile si sa sara odata unul la gatul celuilalt, dar mai rar se intampla sa vezi ploaie printre betoane.

Sa incepem cu startul; intregul top 10 a plecat de pe grila cu pneuri medium (marcate) in ciuda faptului ca pista era inca uda de un dus cazut mai devreme, iar Lewis Hamilton a tasnit bine, pastrandu-si pozitia castigata in calificarile de ieri; pe britanic l-au urmat Massa si Raikkonen, caci Heikki Kovalainen a pierdut startul si implicit multe pozitii imediat dupa. Jarno Trulli si Sebastien Bourdais au semnat si ei un start foarte bun, iar francezul era pe pozitia a patra dupa primele viraje si un mic ghiont dat din spate lui Trulli in primul viraj. Astfel, dupa La Source ordinea era urmatoarea: Hamilton, Massa, Raikkonen, Bourdais, Alonso, Trulli, Piquet jr, Webber. Raikkonen abordeaza insa extrem de bine Eau Rouge si la iesire il ataca deja pe Massa, trecand foarte usor pe pozitia a doua; tot in primul tur Fernando Alonso il depaseste pe Sebastien Bourdais ce rula cu aripa fata avariata, iar in urmatorul Campionul Mondial in exercitiu abordeaza din nou extraordinar faimosul Eau Rouge si trece in Les Combes, pe exterior, de Hamilton. Explicatia vine putin mai tarziu, intr-o reluare care-l arata pe britanic intr-o piruieta in acul de par (La Source, primul viraj), greseala care i-a permis lui Raikkonen sa se apropie.

Urmeaza o sectiune a cursei in care Raikkonen incepe sa se distanteze de Hamilton si mai multe depasiri, principalul punct de atractie fiind in jurul lui Kovalainen; finlandezul trebuia sa recupereze startul pierdut si ajuns pana pe pozitia 11-a trece pe rand de Heidfeld (sicana de la sfarsitul turului de pista), Piquet jr (acelasi loc) si Robert Kubica (Les Combes). Din pacate in turul cu numarul 10 Kovalainen exagereaza si-l loveste pe Mark Webber tot in ultima sicana dupa un moment de indecizie - finlandezul a ales interiorul dar nu inainte de a da impresia ca nu va ataca, fiind apoi penalizat cu o trecere pe la boxe de catre conducerea cursei. Nu numai Kovalainen a fost cel care a riscat, caci am mai avut parte de depasiri si din partea lui Heidfeld (trece de Piquet in turul 5) sau Sebastian Vettel (tot Piquet victima).

Cel care deschide linia boxelor pentru realimentare si schimb de pneuri este ocupantul pole position-ului; Hamilton intra la boxe din pozitia a doua in turul cu numarul 11 si le paraseste tot cu pneuri marcate; in turul imediat urmator intra si Kimi, iar finlandezul reuseste sa revina in pluton tot in fata pilotului McLaren; Felipe Massa, aflat deja la peste cinci secunde de Raikkonen inainte de pit stop-uri, ajunge la boxe in turul 13 si nu reuseste sa faca din prima oprire un avantaj in raport cu liderii. Nu numai la varf se ducea o lupta crancena, caci si in pluton aveam parte de suspans; astfel, Bourdais si Kubica intra in acelasi timp la boxe in turul 15, cand cei doi se aflau in lupta directa pentru pozitie, iar Toro Rosso reusesc sa-l scoata pe francez chiar in fata polonezului pe linia boxelor - fara a-i inlocui acestuia nasul avariat al masinii. Chiar daca Bourdais continua sa alerge cu aripa 'bridge' sparta, francezul reuseste sa ramana in fata pilotului BMW Sauber imediat dupa revenirea pe pista; mai apoi David Coulthard semneaza si el o depasire in Les Combes (Rubens Barrichello) dupa ce este atentionat prin radio ca este tinta lui Kovalainen, iar Nick Heidfeld trece de Timo Glock tot in acelasi set de viraje, pe exterior.

La jumatatea cursei Kimi Raikkonen devenise deja acel Iceman pe care-l stiam cu totii si conducea cu un avantaj de sase secunde in fata lui Hamilton - urmau insa intalnirile 'programate' cu pilotii intarziati. In turul cu numarul 25 cei doi intra in acelasi timp la boxe pentru ultima realimentare si revin pe pista, conform regulamentului, cu pneuri hard; Hamilton pierde cu doar patru zecimi de secunda mai putin timp decat Raikkonen, pozitiile celor doi raman aceleasi, insa din cauza pilotilor intarziati si a opririlor britanicul se apropie de finlandez. Imediat dupa opririle celor doi grafica ne anunta ca se asteapta ploaie in urmatoarele 20 de minute - dus care chiar avea sa vina! Felipe Massa mai rezista doua tururi in plus fata de lideri, iar acestea il readuc destul de aproape de cei doi. Cursa era departe de a se fi incheiat iar Hamilton si Kimi se imping continuu intr-un ritm ametitor; astfel, cu 15 tururi inainte de final si setul de treceri pe la boxe completat situatia era urmatoarea: 1.9 secunde avans Raikkonen - Hamilton si 6.0 secunde Raikkonen fata de Massa.

Pentru Kubica urmeaza din nou o lupta cu un pilot Toro Rosso la boxe, iar de aceasta data pierde o noua pozitie - de fapt chiar mai multe - dupa ce realimentarea sa dureaza extrem de mult desi mai erau 11 tururi pana la steagul in patratele.

Cu patru tururi pana la final Lewis Hamilton arata primele semne ca norii ce amenintasera continuu pana atunci incepusera sa se concretizeze in ploie, caci britanicul face o mica greseala in ultima sicana cand se aproapiase la circa o secunda de liderul Kimi Raikkonen. Iata cum arata situatia in turul 41 din cele 44:

1 Raikkonen	+2.0	2 Hamilton
	+8.1	3 Massa
	+42.3	4 Alonso
	+52.2	5 Bourdais
	+53.7	6 Vettel
	+54.5	7 Heidfeld
	+56.5	8 Kubica

Abia acum incepe insa cea mai tensionata parte a cursei; pista este din ce in ce mai alunecoasa, iar Hamilton se hotaraseste sa riste si se apropie extrem de mult de Raikkonen; la intrarea in penultimul tur Hamilton ataca in ultima sicana, pe exterior, cei doi se ating si britanicul scurtcircuiteaza fiind nevoit apoi sa se lase depasit pentru a nu fi penalizat. Lewis il lasa in fata pe Kimi doar o mica idee si apoi ataca interiorul pe franarea pentru La Source dupa ce ambele monoposturi fac scurte schimbari de directie extrem de energice pana ca cei doi sa-si aleaga pozitia finala pentru acul de par - Hamilton trece, nu inainte de a fi atins din spate de Raikkonen chiar in apex. Cei doi se intalnesc apoi cu un pilot Williams intarziat - Nico Rosberg, iar Kimi Raikkonen da din nou dovada de sange rece trecand printre Hamilton si Williams-ul ce revenea pe suprafata asfaltica. Kimi trece din nou in fruntea clasamentului raspunzand astfel depasirii reusite de Hamilton, insa pierde apoi spatele intr-o secventa care nu ne lasa sa intelegem prea multe - din reluari pare ca pilotul Williams l-ar fi lovit din spate pe Kimi; finlandezul nu loveste insa si revine in cursa pe pozitia a doua, dar apoi pierde iarasi spatele dupa o iesire larga si ajunge in zidul de beton, abandonand; roata stanga-spate a monopostului sau Ferrari este insa pe janta si cel mai probabil pana a fost cauzata de lovitura primita cu cateva secunde in urma de la Nico Rosberg... si de-aici si iesirea in decor...

Clasamentul din urma cu trei tururi n-avea sa semene deloc cu cel de la final, caci unii dintre piloti au riscat si a intrat la boxe pentru a monta pneuri intermediare imediat ce a inceput ploaia; unul dintre acestia a fost Nick Heidfeld care ajutat de noile pneuri a depasit foarte usor un grup masiv de piloti ce mergeau ca pe gheata si a urcat astfel pana pe pozitia a treia. La fel a facut si Alonso insa spaniolul n-a reusit decat pozitia a patra desi ar fi fost in carti pentru locul trei dupa abandonul lui Raikkonen; finish-ul sau a fost insa unul extrem de interesant, caci Fernando i-a depasit practic in ultimele zeci de metri pe Bourdais, Kubica si Vettel.

Expresia 'la pas' este cea care descrie cel mai bine finalul de cursa, insa atat in sens figurat, cat si in sens propriu: Hamilton si Massa s-au tarat pana la steagul in patratele luptandu-se cu lipsa de aderenta, in timp ce Raikkonen a ajuns la boxele echipei sale pe jos. In motorsport trebuie sa ai noroc pentru a castiga, iar Hamilton a fost alesul astazi; cu toate acestea atat el cat si Raikkonen au dovada de mult curaj si au riscat totul cand logica spunea altceva. E foarte posibil ca o negare a logicii si poate chiar a indicatiilor primite de la boxe (cine stie?!) sa aiba o mare legatura cu circuitul pe care s-a alergat; pilotii spun ca in Eau Rouge trebuie sa faci exact inversul a ceea ce-ti dicteaza creierul, iar noi ne-am putut bucura de o cursa superba. Una care acum este investigata de comisarii de cursa - eu unul sper ca 'creierul' nu va strica ceea ce a produs sufletul.

Spa-Francorchamps - Clasament final - 07.09.2008
Poz	Pilot	Echipa	Tururi	Timp/Gap
1	Lewis Hamilton	McLaren Mercedes	44	1h 22:44.933
2	Felipe Massa	Ferrari	44	14.461
3	Nick Heidfeld	BMW Sauber	44	23.844
4	Fernando Alonso	Renault	44	28.939
5	Sebastian Vettel	Toro Rosso	44	29.037
6	Robert Kubica	BMW Sauber	44	29.498
7	Sébastien Bourdais	Toro Rosso	44	31.196
8	Mark Webber	Red Bull	44	57.237
9	Timo Glock	Toyota	44	1:21.506
10	Heikki Kovalainen	McLaren Mercedes	43	1 Lap
11	David Coulthard	Red Bull	43	1 Lap
12	Nico Rosberg	Williams	43	1 Lap
13	Adrian Sutil	Force India	43	1 Lap
14	Kazuki Nakajima	Williams	43	1 Lap
15	Jenson Button	Honda	43	1 Lap
16	Jarno Trulli	Toyota	43	1 Lap
17	Giancarlo Fisichella	Force India	43	1 Lap
18	Kimi Räikkönen	Ferrari	42	Spun off
-	Rubens Barrichello	Honda	19	Retirement
-	Nelsinho Piquet	Renault	13	Retirement

Clasamente generale

Piloti:
1 Lewis Hamilton 80
2 Felipe Massa 72
3 Robert Kubica 58
4 Kimi Räikkönen 57
5 Nick Heidfeld 47
6 Heikki Kovalainen 43
7 Jarno Trulli 26
8 Fernando Alonso 23
9 Mark Webber 18
10 Timo Glock 16
11 Nelsinho Piquet 13
12 Sebastian Vettel 13
13 Rubens Barrichello 11
14 Nico Rosberg 9
15 Kazuki Nakajima 8
16 David Coulthard 6
17 Sébastien Bourdais 4
18 Jenson Button 3
19 Giancarlo Fisichella 0
20 Adrian Sutil 0
21 Takuma Sato 0
22 Anthony Davidson 0

Constructori:
1 Ferrari 129
2 McLaren Mercedes 123
3 BMW Sauber 105
4 Toyota 42
5 Renault 36
6 Red Bull Renault 24
7 Williams Toyota 17
8 Toro Rosso Ferrari 17
9 Honda 14
10 Force India Ferrari 0
11 Super Aguri Honda 0

Lewis Hamilton (McLaren Mercedes), locul I: "Sunt foarte multumit de pole position-ul reusit. Avem o masina grozava, iar atmosfera in echipa - in Woking si aici, la circuit - este fantastica. Dupa Valencia am stiut ca trebuie sa facem pasi inainte si asta am facut. Rezultatul de astazi este de asemenea rezultatul acestei pregatiri minutioase si cand am ajuns aici m-am simtit imediat foarte confortabil. Prima data am decis sa merg cu pneurile mai dure, dar evident pneul optiune a fost cel mai bun. Astazi am dat totul si asa a facut si echipa. La inceputul primului tur cronometrat am blocat pentru putin timp roata dreapta-fata, dar apoi n-am mai facut nicio greseala. Sunt increzator in privinta cursei de maine."

Felipe Massa (Ferrari), locul 2: "Am facut un tur grozav, dar nu a fost suficient de bun pentru pole position. Astazi ne-a lipsit putina viteza in comparatie cu principalii nostri rivali dar cursa este una foarte lunga si, in ritm de cursa, stim ca putem fi foarte competitivi - suntem deci capabili de a lupta pentru victorie. Startul? Va fi dificil sa-l repet pe cel din Budapesta, mai ales ca linia drepta de la start este mai scurta decat in Ungaria. Vom vedea apoi care sunt posibilitatile avand in vedere strategia si, bineinteles, cum va fi vremea. Daca va ploua cursa se va transforma intr-o loterie."

Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes), locul 3: "Un weekend bun pana acum in care am facut continuu pasi inainte. Calificarile de astazi au fost destul de directe; totusi, spre sfarsit n-am facut tot ce mi-a stat in putinta pentru a ajunge pe prima linie a grilei de start. N-am facut nicio greseala in turul cronometrat, dar am pierdut in mod evident ceva timp in sectorul de mijloc. Oricum, maine e tot ceea ce conteaza si sunt optimist."

Kimi Raikkonen (Ferrari), locul 4: "In a doua incercare din Q3 am facut o mica greseala, iesind larg in virajul 7. E pacat, caci m-a costat timp pretios si as fi putut fi mai sus pe grila de start. Cu toate acestea sunt destul de multumit de masina, caci aceasta pare sa se comporte asa cum imi place. Desigur, sunt putin dezamagit, caci mi-ar fi placut sa obtin un rezultat mai bun: locul patru este departe de a fi ideal pentru o victorie, dar asta nu inseamna ca am renuntat deja. Stim ca avem potential, mai ales in ritm de cursa. Oricum vremea va fi un factor cheie si va trebui sa profitam la maximum de conditiile pe care le vom intalni."

Nick Heidfeld (BMW Sauber), locul 5: "Sunt multumit de rezultatul din calificari, iar pentru mine weekend-ul a decurs bine pana acum. N-a fost rau vineri, azi-dimineata am fost cel mai rapid si acum cel mai bun rezultat posibil a fost locul cinci. Pentru mine este foarte important sa vad ca munca pe care am depus-o este rasplatita. Acum doua saptamani am gasit solutii la unele probleme si pentru mine asta a insemnat o imbunatatire, dar apoi a venit cursa din Valencia care a fost surprinzator de slaba. La testul de saptamana trecuta de la Monza am reusit de asemenea sa aflam ceva in plus. Am sentimentul ca aici suntem putin mai aproape de McLaren si Ferrari. Totusi, cred ca ne va fi foarte greu in cursa sa tinem pasul cu ei. Vremea va fi foarte importanta maine si un start bun este crucial. Voi lua startul de pe partea curata a grilei."

Fernando Alonso (Renault), locul 6: "Sunt multumit. Stim ca in conditii normale este dificil sa terminam in top 4 si un loc 5 sau 6 inseamna un rezultat bun. Asta inseamna deci ca am facut o treaba buna astazi. Acum avem o sansa buna de a termina sus in puncte maine, aspect important pentru Campionat. Sunt destul de increzator."

Mark Webber (Red Bull), locul 7: "Aici avem un ritm mai bun decat in Valencia. A fost destul de greu sa ajungem in Q3, lupta a fost foarte stransa ca de obicei si toti pilotii au fost extrem de apropiati, astfel ca a trebuit sa gasesti un mic plus pentru a ajunge la final. Vom vedea cum va decurge cursa avand in vedere strategia noastra, dar suntem intr-o pozitie buna pentru a pregati atacul pentru o clasare in puncte. E placut ca Alonso si cu mine suntem astazi in top 10, este un rezultat incurajator pentru Renault si pentru echipa noastra, atat cea de-aici cat si cea de la Milton Keynes."

Robert Kubica (BMW Sauber), locul 8: "Calificarile au fost dificile pentru mine, chiar daca am avut cele mai bune conditii de pana acum. Pista a fost uscata in intregime, dar am avut intregul weekend probleme cu balansul masinii si imi lipseste aderenta. Asta face ca pilotajul sa fie destul de dificil, mai ales aici la Spa unde ai multe viraje de negociat."

Sebastien Bourdais (Toro Rosso), locul 9: "A fost o sesiune de calificari dupa care pot cobori din masina si pot spune ca am pilotat bine si ca echipa, ca de obicei, a facut o treaba buna. Masina a functionat bine chiar daca nu ne-am putut implica prea mult in lupta cu cei din fata noastra. Dar sa asteptam pentru a vedea ce strategii au ceilalti in privinta cantitatii de combustibil. Doua zecimi de secunda au fost cele care ne-au impiedicat sa ocupam pozitia a sasea sau a saptea. Totul incepe sa se lege si pana acum a fost un weekend bun. Simt ca circuitul si virajele de aici mi se potrivesc. A fost placut sa-mi vad numele pe prima pozitie in Q1. A trecut mult timp!"

Sebastian Vettel (Toro Rosso), locul 10: "Sunt destul de multumit si putem fi satisfacuti de faptul ca ambele masini au ajuns in Q3 - nu ne asteptam la acest rezultat aici. Am fost foarte competitivi in aceasta sesiune de calificari. M-am chinuit putin in acele sectoare in care pilotul nu prea are multe de facut. N-am reusit sa egalez ritmul coechipierului meu. Am stricat putin ultima incercare, dar asta n-a afectat rezultatul final. Cred ca pentru ambele masini avem o strategie buna, asa ca trebuie sa asteptam pentru a vedea ce se intampla. In acest moment ma asteapta un start de pe partea murdara a pistei, dar daca ploua aceasta va deveni partea curata."

David Coulthard (Red Bull), locul 14: "Nu sunt prea multumit de rezultat. Locul 14 nu arata a fi un rezultat bun, dar lupta este extrem de stransa in pluton. Sa vedem ce putem face maine."

In ciuda faptului ca in niciuna dintre cele trei sesiuni de antrenamente nu s-a clasat mai sus de locul al treilea, Lewis Hamilton a reusit la Spa cel de-al 11 pole position al carierei si al cincilea din acest sezon.

Partea intai
Primele 20 de minute ale calificarilor au inceput pe o pista care se usca continuu, una intr-o continua imbunatatire - asa cum avea sa afle Sebastien Bourdais la sfarsitul primei parti. Dand dovada ca intr-adevar intragesc acest circuit, toti pilotii au reusit sa ramana pe pista si n-am avut parte de niciun moment dramatic; lupta pentru a scapa din zona 'rosie' a fost insa destul de stransa, iar cu putine momente pana la final Mark Webber, cel care a ajuns chiar in top 10, a fost nevoit sa iasa in pista cu pneurile dungate pentru a evita retrogradarea. In timp ce Barrichello, Button, Sutil, Nakajima si Fisichella nu reuseau un timp suficient de bun pentru Q2, Sebastien Bourdais profita de pista si termina prima parte cu cel mai rapid tur - 1'46''777 pentru francezul celor de la Toro Rosso. Pe Bourdais l-au urmat Kovalainen (+0.035), Massa (+0.096), Hamilton (+0.110) si Raikkonen (+0.163), iar McLaren dadeau semne ca astazi celor de la Ferrari, si in special lui Felipe, nu le va fi usor.

Partea a doua
Dupa numai un minut scurs din cele 15 alocate, Kimi Raikkonen se grabeste sa iasa pe circuit pentru un tur cronometrat cu pneuri marcate. Finlandezul reuseste un tur destul de competitiv, insa este batut apoi de Lewis Hamilton (cu pneuri hard) si Heikki Kovalainen (medium); al patrulea in clasamentul celei de-a doua parti este Nick Heidfeld pentru BMW Sauber - neamtul are pana acum un weekend mai bun decat coechipierul sau -, iar Felipe Massa termina al cincilea. Trulli, Piquet jr, Glock, Coulthard si Rosberg nu reusesc sa treaca mai departe intr-un moment in care, in ciuda faptului ca se alearga pe cel mai lung tur de circuit din sezon, diferentele intre piloti sunt extrem de mici - 0.777 secunde a fost gap-ul dintre Kovalainen si locul 10, Mark Webber.

Partea a treia
Ultima parte a calificarilor ii regaseste pentru a doua oara consecutiv pe cei de la Toro Rosso in lupta cu ambele monoposturi, pe cei de la Toyota 'scuturati', dar si pe Alonso si Webber drept singurii reprezentanti ai echipelor lor. Nimeni nu vrea sa piarda timpul avand in vedere ca vor exista doar doua posibilitati de a stabili un tur rapid si toata lumea iese pe pista cu pneuri marcate; ei bine, nu chiar toti pilotii se grabesc, caci Sebastian Vettel si-a propus sa faca numai un singur tur cronometrat, cel mai probabil pentru a incepe cursa de maine cu o cantitate cat mai mare de combustibil. Ordinea dupa primul tur cronometrat, cea care ne ofera o un mic indiciu despre combustibilul pe care l-au avut cei 10 piloti a fost: Hamilton,. Kovalainen, Raikkonen, Heidfeld, Massa, Webber, Alonso, Robert Kubica, Bourdais (si Vettel fara timp).

Astfel, chiar inainte de a arunca un ochi asupra diferentelor pentru fiecare pilot dintre Q2 si Q3, se iveste un prim indiciu despre greutatea mai mica a monoposturilor McLaren; Felipe Massa a declarat dupa cursa ca a fost foarte multumit de cel de-al doilea tur de pista, insa pe primul regizorul transmisiei a stat destul de mult timp pe brazilian si s-a putut vedea cu ochiul liber cum se lupta acesta cu monopostul F2008 - de unde si locul cinci dupa prima incercare. Una dintre posibilele explicatii pentru masina 'nervoasa' pe care a avut-o Massa la dispozitie ar fi un rezervor mai plin, insa diferenta dintre Q3 si Q2 inregistrata de el este totusi aproape egala cu cea a lui Lewis Hamilton; e destul de clar ca Hamilton va intra primul la boxe dintre cei doi si poate ca britanicul n-a scos totul in Q2, mai ales ca si-a stabilit timpul cu pneurile de specificatie mai dura.

Ocupantul pozitiei a treia Heikki Kovalainen pare mai incarcat decat pilotii de pe linia intai a grilei, in timp ce Kimi Raikkonen a pierdut din nou o lupta importanta odata cu ocuparea pozitiei a patra - diferenta dintre Q3 si Q2 inregistrata de el este mai mica decat cea a conationalului sau de la McLaren Mercedes, insa cu toate acestea Kovalainen l-a batut. Nick Heidfeld a reusit cel de-al cincilea timp si pentru doar a doua oara in cele 13 etape ale acestui sezon si-a invins coechipierul in calificari - presiunea la care l-au supus cei de ce la BMW Sauber pare sa-l ajute pana acum pe neamt. Fernando Alonso a fost al saselea si maine va pleca pentru a 11-a oara in acest sezon din primele 10 locurile ale grilei, in timp ce locul 8 obtinut de Kubica este cel de-al doilea cel mai slab rezultat din calificarile acestui an pentru Robert Kubica. Sebastien Bourdais se afla doar pentru a doua oara in top 10, iar Vettel este la al patrulea astfel de rezultat.

Desigur, avand in vedere configuratia sandwich McLaren - Ferrari pentru grila de maine, dar si acul de par desenat drept primul viraj al circuitului, ca si incertitudinile cu privire la vreme, fac ca ierarhis dupa primul tur din cursa de maine sa fie practic imposibil de ghicit. Nu ne ramane decat sa speram la un Mare Premiu al Belgiei interesant.

Spa Francorchamps - Calificari - 06.09.2008
	Pilot	Echipa	Q1	Q2	Q3	Q3-Q2
1	Hamilton	McLaren	1:46.887	1:46.088	1:47.338	+1.250
2	Massa	Ferrari	1:46.873	1:46.391	1:47.678	+1.287
3	Kovalainen	McLaren	1:46.812	1:46.037	1:47.815	+1.778
4	Räikkönen	Ferrari	1:46.960	1:46.298	1:47.992	+1.694
5	Heidfeld	BMW	1:47.419	1:46.311	1:48.315	+2.004
6	Alonso	Renault	1:47.154	1:46.491	1:48.504	+2.013
7	Webber	Red Bull	1:47.270	1:46.814	1:48.736	+1.922
8	Kubica	BMW	1:47.093	1:46.494	1:48.763	+2.269
9	Bourdais	Toro Rosso	1:46.777	1:46.544	1:48.951	+2.407
10	Vettel	Toro Rosso	1:47.152	1:46.804	1:50.319	+3.515
11	Trulli	Toyota	1:47.400	1:46.949
12	Piquet	Renault	1:47.052	1:46.965
13	Glock	Toyota	1:47.359	1:46.995
14	Coulthard	Red Bull	1:47.132	1:47.018
15	Rosberg	Williams	1:47.503	1:47.429
16	Barrichello	Honda	1:48.153
17	Button	Honda	1:48.211
18	Sutil	Force India	1:48.226
19	Nakajima	Williams	1:48.268
20	Giancarlo Fisichella	Force India	1:48.447

Lewis Hamilton va pleca din pole position in cea de-a XIII-a etapa a sezonului 2008 dupa ce a castigat astazi calificarile.

Momentul startului din cursa de maine se anunta unul extrem de interesant avand in vedere configuratia stabilita astazi pentru primele doua linii ale grilei - cate un pilot McLaren si Ferrari pe fiecare dintre ele. Imediat mai multe amanunte despre cel de-al 11-lea pole position al carierei pentru Hamilton.

Spa Francorchamps - Calificari - 06.09.2008
	Pilot	Echipa	Q1	Q2	Q3
1	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:46.887	1:46.088	1:47.338
2	Felipe Massa	Ferrari	1:46.873	1:46.391	1:47.678
3	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:46.812	1:46.037	1:47.815
4	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:46.960	1:46.298	1:47.992
5	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:47.419	1:46.311	1:48.315
6	Fernando Alonso	Renault	1:47.154	1:46.491	1:48.504
7	Mark Webber	Red Bull-Renault	1:47.270	1:46.814	1:48.736
8	Robert Kubica	BMW Sauber	1:47.093	1:46.494	1:48.763
9	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	1:46.777	1:46.544	1:48.951
10	Sebastian Vettel	Toro Rosso	1:47.152	1:46.804	1:50.319
11	Jarno Trulli	Toyota	1:47.400	1:46.949
12	Nelsinho Piquet	Renault	1:47.052	1:46.965
13	Timo Glock	Toyota	1:47.359	1:46.995
14	David Coulthard	Red Bull-Renault	1:47.132	1:47.018
15	Nico Rosberg	Williams-Toyota	1:47.503	1:47.429
16	Rubens Barrichello	Honda	1:48.153
17	Jenson Button	Honda	1:48.211
18	Adrian Sutil	Force India-Ferrari	1:48.226
19	Kazuki Nakajima	Williams-Toyota	1:48.268
20	Giancarlo Fisichella	Force India-Ferrari	1:48.447

Massa onboard:


Accidentul lui Webber din AL2:


O compilatie cu momentele 'periculoase':


Accidentul lui Raikkonen:


Accidentul lui Fisichella:


sursa: www.f1zone.net

Felipe Massa (Ferrari): "A fost o zi neobisnuita din cauza conditiilor mereu in schimbare. Per total sunt multumit de ceea ce am facut pe parcursul celor trei ore. Masina functioneaza si raspunde bine modificarilor de set-up. Am incercat diferite solutii si acum trebuie sa studiem datele pentru a trage cele mai bune concluzii. Pneurile au lucrat asa cum ne asteptam: cele mai moi par sa ofere o performanta mai buna. Cred ca mergem in directia potrivita."

Kimi Raikkonen (Ferrari): "Cand am iesit de pe pista in virajul noua, am 'muscat' vibratorul si era foarte alunecos din cauza ploii. Am ajuns intr-o piruieta si am lovit. Din pacate nu numai aripa spate s-a rupt, dar si fundul plat a fost afectat si n-a fost timp pentru a repara masina. E pacat, caci si mai devreme am pierdut timp dupa ce am iesit pe pista cu pneuri noi si a inceput sa ploua. Sa speram ca maine dimineata nu va ploua si vom putea rula in conditii de pista uscata. De dimineata, in afara de cateva mici probleme electrice, masina n-a fost rea. Maine vom vedea ce putem face, dar vremea va juca sigur un rol important."

Lewis Hamilton (McLaren Mercedes): “De dimineata a fost destul de frig si aderenta a lipsit, iar pneurile puteau fi aduse in temperatura destul de greu. Conditiile uscat-ud de care am avut astazi parte sunt ceva normal la Spa, dar ingreuneaza modificarile de set-up pentru ca mereu ataci o tinta aflata in miscare. Cu toate acestea, am obtinut date importante de dimineata inainte de ploaie, astfel ca ne simtim intr-o forma buna pentru mine.”

Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes): “In conditii aflate mereu in schimbare precum cele din aceasta dupa-amiaza nu prea ai ce sa afli despre set-up - dar poti pierde foarte mult daca lovesti. Pe ploaie vibratoarele erau extrem de alunecoase - aproape ca gheata - astfel ca nu ne-am grabit sa iesim pe pista dupa-amiaza pana cand nu s-a mai uscat. Din cauza ploii e greu sa stii cum stai in raport cu ceilalti, dar timpii nostri din ambele sesiuni arata ca suntem competitivi.”

Fernando Alonso (Renault): "Am reusit sa facem progrese importate astazi in privinta set-up-ului, dar conditiile in care s-a prezentat pista nu ne-au permis sa completam programul prestabilit. Acest aspect nu este prea semnificativ pentru ca au fost aceleasi conditii pentru toate echipele si ne mai putem pregati pentru calificari si in ultima sesiune de antrenamente de maine, asa ca nu sunt prea ingrijorat."

Sebastian Vettel (Toro Rosso): "Asa cum ne asteptam a fost o zi interesanta, caci vremea a produs conditii destul de ciudate. Mai ales dupa-amiaza era important sa reusim sa parcurgem cateva tururi pe pista uscata pentru a vedea cum functioneaza masina dupa ceva modificari - caci de dimineata n-am fost complet satisfacut. Dupa-amiaza a fost mult mai bine. Mi s-a parut foarte interesant sa pilez in asemenea conditii, caci n-ai o marja de eroare prea mare: 10 centimetri gresiti si te poti lovi. Trebuie sa fii foarte precis si e nevoie de un pilotaj foarte exact."

Adrian Sutil (Force India): "La sfarsit am reusit sa fac un tur curat si macar acum avem o idee despre balansul masinii in asemenea conditii. Sesiunea de dimineata a fost in regula, dar am pierdut cateva minute din cauza unui amortizor rupt si n-am putut imbunatati timpul din prima incercare. Asa cel putin am avut mai multe pneuri cu care am putut lucra dupa-amiaza, dar apoi a inceput ploaia din pacate si a fost dificil sa decidem cand sa iesim pe pista."

David Coulhard (Red Bull): "Avem parte in acest weekend de o vreme dificila la Spa, iar asta ne ingreuneaza situatia in privinta pneurilor si asa mai departe, caci conditiile se schimba continuu. Ce altceva ar mai fi de spus? Sa nu vii aici in vacanta de vara?"

Mark Webber (Red Bull): "Prima sesiune a fost destul de buna in care am facut destul de multe tururi stiind ca dupa-amiaza conditiile nu vor mai fi la fel de bune. In a doua sesiune am iesit o singura data pe pista, dar din pacate la a doua iesire am facut o greseala in turul de incalzire cu pneurile reci. N-am reusit sa repun masina pe trasa in virajul opt, am alunecat pe pietris si am lovit. Maine vom reveni."

Nick Heidfeld (BMW Sauber): "In general, prima zi a fost buna pentru mine. Nivelul de aderenta a fost, asa cum ne asteptam, scazut si asta a facut ca pilotajul sa nu fie prea usor. Am facut cateva mici modificari pe parcursul zilei dar, din cauza vremii instabile, e dificil sa tragem concluzii. Din cauza vremii n-am putut nici sa evaluam pneurile asa cum facem de obicei, caci nu s-a putut rula atat cu pneurile mai dure cat si cu cele mai moi in aceleasi conditii. Asta ingreuneaza analiza pe care o avem de facut, dar e la fel pentru toata lumea."

Robert Kubica (BMW Sauber): "Conditiile au variat continuu, mai ales in sesiunea de dupa-amiaza. Astfel ca astazi nu numai rulajul a fost dificil, ci si analiza pe care trebuie s-o facem se va dovedi la fel. Pana la urma conditiile au fost aceleasi pentru toata lumea. Acum trebuie sa analizam datele culese si sa ne pregatim pentru sambata. Cand exersam un start la sfarsitul sesiunii motorul s-a oprit."

sursa: www.sidepodcast.com

Acesta este sloganul cu care Andrei are sanse sa ajunga in publicul Top Gear cu ocazia unui episod live al emisiunii despre care sunt sigur ca stii totul; oferindu-i votul lui Andrei mai poti ajuta si pe altcineva: May va avea in sfarsit un posibil sprijin pe platoul de filmare atunci cand va aduce vorba de Sandero :)

In plus, putem fi siguri ca celmaitaredinparcare.ro, blogul lui Andrei, va fi plin de informatii imediat dupa ce acesta va reveni din Marea Britanie.

Eu l-am votat. Imi plac campaniile de genul asta si prin acest post pot sa va spun in sfarsit si faptul ca am reusit sa lipesc pe luneta masinii mele sloganul www.eunublochezintersectia.ro :) Daca sunteti din Craiova si vreti unul va pot da datele de contact ale tipului care mi l-a lipit.

Formula 1 este pe drept faimoasa pentru tehnologia de inalt nivel folosita si viteza, dar fara indoiala aspectul la care s-au adus cele mai multe imbunatatiri in ultimele decenii este reprezentat de siguranta.

Mereu vor avea loc accidente, acesta este un aspect inevitabil al motorsportului, dar in ultimii 15 ani efortul depus de echipe si FIA a imbunatatit semnificativ protectia oferita pilotilor si spectatorilor cand au loc asemenbea evenimente. La o comparatie directa intre un monopost de la inceputul anilor '90 si masina noastra curenta, TF108, ies in evidenta doua lucruri: progresul uimitor in privinta aerodinamicii si vulnerabilitatea pilotilor din acea perioada. Siguranta este prioritatea numarul unu pentru Panasonic Toyota Racing si pilotii Jarno Trulli si Timo Glock stiu ca nu vor avea parte de compromisuri la acest capitol. De exemplu, dupa accidentul avut la Hockenheim, Timo era acasa a doua zi fara sa aiba nicio problema - si a subliniat asta terminand pe locul al doilea la doua saptamani dupa, in Ungaria. Astfel ca nu-i de mirare ca spune: "Ma simt in siguranta cand sunt in masina. Nu-mi fac probleme ca voi avea un accident; sar de fiecare data in masina simtindu-ma in singurata."

Sentimentul de siguranta nu este o coincidenta; este rezultatul unei cercetari asidue in privinta efectelor impactului asupra masinii si a pilotului ce au dus la introducerea de noi componente pentru imbunatatirea protectiei. Un exemplu este sistemul HANS - Head and Neck Safety - ce este asezat pe umerii pilotului si se ataseaza de casca, limitand astfel miscarea capului in cazul unui impact si reducand foarte mult riscul de vatamare. Este un sistem obligatoriu incepand cu 2003 si doctorul Toyota Racing spune: "Sistemul HANS a fost proiectat pentru a preveni traumele cervicale in cazul unui accident frontal. Reduce riscul vatamarilor grave asupra gatului si coloanei si trebuie sa spun ca si-a indeplinit foarte bine sarcinile."

O noua dezvoltare pentru protejarea capului si gatului este reprezentata de peretii laterali ai cockpit-ului care au doua functii: sa absoarba energia in cazul in care casca se loveste de ei si protejarea pilotului de resturile care il pot lovi din lateral. "Peretii laterali ai cockpit-ului sunt facuti dintr-o spuma speciala," spune responsabilul pentru sasiu Pascal Vasselon. "Proprietatile acestui material depind de temperatura. Astfel, in functie de temperatura din aer cu o ora inainte de o sesiune de teste sau cursa, suntem informati de FIA cu privire la ce tip de spuma trebuie folosita."

Absorbtia energiei de impact este un capitol foarte important cand vine vorba de imbunatatirile din punct de vedere al sigurantei. Daca enegia de impact poate fi absorbita sau disipata, atunci pilotul nu va fi ranit. Provocarile ridicate de protejarea unui pilot de Formula 1 in cazul unui accident dur nu trebuie subestimate, iar datele adunate confirma acest lucru. Dr. Ceccarelli explica: "Am vazut ca in cazul anumitor accidente exista decelerari de peste 50G, ceea ce e uluitor. In circumstante exceptionale chiar depasesc 60 sau 70G pentru cateva milisecunde - altfel ar fi imposibila supravietuirea. In ceea ce priveste decelerarea am vazut date de la cateva accidente care sugereaza forte mai mari decat cele la care un om poate supravietui. Cred astfel ca testele de siguranta asupra structurii masinilor, sistemul HANS si peretii laterali fac o treaba pur si simplu extraordinara."

Chiar si dispozitivele de siguranta care exista de mai multe decenii sunt in mod constant imbunatatite. Castile, construite din fibra de carbon, cataresc acum numai 1,25 kg dar ofera totodata mai multa protectie. Alpinestars ne pun la dispozitie combinezoane si manusi ignifuge care rezista timp de 11 secunde la flacara deschisa, in timp ce centurile de siguranta in sase puncte Takata pot face fata unor sarcini de pana la 1,5 tone. Astfel, nimic nu este lasat la voia intamplarii in cautarea continua de imbunatatire a sigurantei. Poate ca acest sport este privit ca unul in care conteaza numai si numai victoria, dar siguranta este pe primul plan la Panasonic Toyota Racing.

Federatia Internationala de Automobilism, Institutul FIA si Toyota Motor Corporation si-au reunit eforturile pentru a imbunatati siguranta in cazul accidentelor la mare viteza din motorsport. Toyota a dezvoltat un model cu ajutorul computerului care simuleaza corpul uman, denumirea fiind de Toyota Human Model for Safety (THUMS). Folosind acest model, Institutul FIA si Toyota au putut studia si localiza individual ranile care sunt dificil de evaluat cand se folosesc manechinele crash-test. Rezultatele studiului vor fi facute publice in scurt timp. Folosind aceasta tehnologie Institutul FIA s-a concentrat asupra Campionatului Mondial de Formula 1 si Indy Racing League cu privire la impacturile la mare viteza din spate. Tehnologia s-a dovedit a fi foarte eficienta in simularea complexelor interactiuni dintre corpul pilotului si monoposturi.


Sursa: Toyota

Felipe Massa stie ca va avea de-a face in acest weekend cu un coechipier ce detine o carte de vizita impresionanta la Spa-Francorchamps.

Felipe Massa (2007: grila de start - locul 2, cursa - locul 2): "Anul precedent am terminat al doilea in Belgia si in trecut am reusit un loc patru cand pilotam pentru Sauber. Ca majoritatea pilotilor, cred ca acest circuit este cel mai bun din intregul calendar, imi place extrem de mult si e foarte placut sa mergi acolo. Am aminitiri placute de la Spa de anul trecut cand am avut o masina competitiva si echipa a reusit dubla. Sper ca vom putea repeta aceasta performanta si ca vom avea o masina suficient de rapida pentru a ramane in fata McLaren-urilor, desigur, principalul obiectiv pentru noi in acest moment. Voi spera de asemenea sa fiu in fata coechipierului meu, dar Kimi a fost mereu rapid la Spa, nu doar in Formula 1, caci a castigat aici si in categoriile junior dar si in ultimele trei Mari Premii disputate. Cu siguranta nu va fi usor sa-l inving si astept cu nerabdare o batalie frumoasa cu el. F2008-ul ar trebui sa fie competitiv si obiectivul nostru va fi acela de a aduna cat mai multe puncte posibil pentru echipa."

"Nu poti vorbi despre Spa fara a aminti de ploaie: daca va fi o ploaie 'cuminte' pista nu va deveni foarte dificila, dar cateodata cand ploua aici la Spa e si ceata si vizibilitatea este foarte scazuta. Spa este un circuit pe care nu poti face multe tururi in antrenamente pentru ca turul este foarte lung si in afara de timpul limitat pe care-l avem la dispozitie mai trebuie sa avem grija si la numarul de kilometri pe care-i parcugem cu motorul - cel putin dupa ziua de vineri. Asta inseamna de asemenea ca trebuie sa fii foarte eficient la circuit si sa faci schimbarile de set-up foarte rapid, caci nu poti pierde prea mult timp la boxe. Lungimea turului complica de asemenea si strategia de cursa, caci diferenta de combustibil pentru un tur in plus te poate costa mult timp - strategia este deci chiar mai importanta decat de obicei. In plus, pentru ca pilotajul este dificil pe acest circuit, chiar ai nevoie de o masina buna pentru a fi competitiv. Daca vom reusi sa planuim bine toate aceste aspecte de vineri dimineata pana duminica dupa-amiaza, atunci cred ca vom aveam un weekend foarte bun la Spa. Il astept cu nerabdare."

Kimi Raikkonen (2007: grila de start - locul I, cursa - locul I): "Ne aflam in apropierea unui weekend de cursa si imi place asta. Marele Premiu al Belgiei este unul dintre momentele cheie ale sezonului si de obicei obtin rezultate bune la Spa. Acum am nevoie mai mult decat niciodata de un astfel de rezultat dupa ultimele curse. Am numai amintiri placute cu privire la aceasta cursa. Evident, ar fi fantastic sa castig pentru a patra oara la rand: avand in vedere ca n-am castigat o cursa de cateva luni un astfel de succes m-ar ajuta sa reintru in lupta pentru titlu dupa dezamagirea din Valencia. Anul trecut am reusit sa gasim reglaje bune pentru masina in a doua jumatate a sezonului si am castigat mai multe curse. Acum trebuie sa facem la fel caci trebuie sa ne apropiem in clasamentul general. Nu e imposibil: 13 puncte inseamna mult, dar anul trecut aveam 17 in minus fata de lider inainte de ultimele doua etape."

"Rezultatul din calificari va fi fundamental. Anul trecut am reusit pole-ul si sper sa repet aceasta performanta acum. Pe acest circuit este foarte important pachetul aerodinamic avand in vedere multele viraje rapode. Turul de circuit este foarte lung si pentru un tur rapid ai nevoie de un ritm sustinut. Trebuie sa incerc sa gasesc un set-up bun in antrenamentele de vineri si sambata dimineata si apoi trebuie sa dau totul in calificari. Oricare ar fi rezultatul final, cursa de la Spa va fi una placuta. Ai parte de un sentiment special cand pilotezi aici."

"Va si un moment special in acest weekend. Joi dupa-amiaza va fi prezentat in motorhome-ul Ferrari timbrul emis de Posta Finlandeza pentru Campionatul Mondial 2007 - pe care l-am castigat. Este ceva special pentru mine: cand eram mic obisnuiam sa trimit vederi si nu-mi imaginam niciodata ca intr-o zi voi putea sa lipesc un timbru cu fata mea pe el. Va fi un eveniment despre care voi putea povesti nepotilor mei."

Kimi Raikkonen: motor nou, cutie de viteze la a doua cursa; cinci curse disputate la Spa, trei victorii - in ultimele trei Mari Premii de aici; un singur pole position
Felipe Massa: motor la a doua cursa ('joker' motor disponibil), cutie de viteze la a doua cursa; patru Mari Premii disputate la Spa, cea mai buna clasare - atat calificari cat si cursa - este cea de anul trecut

Sebastien Buemi si Takuma Sato au fost confirmati pentru un test in vederea ocuparii locului vacant lasat liber in 2009 la Toro Rosso de Sebastian Vettel.

Dupa ce zilele trecute Gerhard Berger, copropietarul Toro Rosso, a plans plecarea lui Vettel catre Red Bull Racing spunand ca "Sebastian ne-a ajutat mult sa revenim la atmosfera perfecta in echipa; ne-am chinuit mult cu Scott Speed si Tonio Liuzzi anul trecut", Toro Rosso au anuntat oficial doua zile de teste in care vor fi incercati Sebastien Buemi si Takuma Sato in vederea ocuparii locului vacant pentru 2009. Buemi face parte din programul de tineri piloti patronat de Red Bull, iar in acest sezon alearga in GP2, acolo unde a inregistrat cinci victorii; elvetianul de 19 ani va pilota in testul de la Jerez pe 17 septembrie. Rivalul sau din acest test, Takuma Sato, are deja o experienta destul de bogata in F1 - 91 de Mari Premii disputate - si va testa STR3-ul pe 18 septembrie.

Franz Tost, managerul Toro Rosso: "A venit timpul sa incercam sa gasim un inlocuitor potrivit pentru Vettel care se va alatura Red Bull in sezonul viitor. Testul de Jerez, ultimul din acest sezon, ne va oferi o buna oportunitate de a-i evalua pe Buemi si Sato in acelasi timp, caci ambii sunt posibili candidati pentru un volan in 2009. Buemi este fara indoiala un candidat deoarece nu numai ca face deja parte din familia Red Bull, dar se descurca bine in acest moment in campionatul GP2. In ceea ce-l priveste pe Sato s-a dovedit capabil de un loc in Formula 1 si s-ar potrivi spiritului Red Bull, in timp ce recenta experienta din F1 ar fi fara indoiala binevenita in cadrul echipei noastre."

Takuma Sato a declarat: "Sunt incantat pentru ca mi s-a oferit aceasta oportunitate de a reveni la volanului unui monopost F1 dupa ce sezonul meu s-a incheiat brusc imediat dupa Marele Premiu al Spaniei. Va fi extrem de interesant sa lucrez cu o echipa care a progresat foarte mult pe parcursul sezonului actual."

Spa-Francorchamps este cel mai complet test pentru un monopost de Formula 1 din actualul calendar. Viteza medie pe turul de circuit este ridicata, incarcatura aerodinamica este ridicata si prelungita, iar fiecare aspect al manevrabilitatii este testat la limita. Aici avem linii drepte pe care se ating viteze de 320 km/h, dar si ace de par negociate cu 70 km/h, mai fiind 'aruncate' pe parcurs si viraje de treapta a sasea - si, desigur, provocarea unica numita Eau Rouge. In timp ce acest viraj ca si cel de stanga botezat Blanchimont nu mai sunt atat de dificile cum erau odata, viraje precum Pouhon, negociat in orb si treapa a sasea, fac in continuare diferenta intre piloti. Iar la toate acestea se adauga si vremea imprevizibila din muntii Ardeni, caci aici o parte a pistei poate fi inundata, iar cealalta complet uscata.

Sasiul
Circuitul are multe viraje unde aerodinamica este extrem de importanta (numai virajele 6 si 19 sunt negociate cu viteze mai mici de 150 km/h), iar acest lucru poate trimite echipele catre un set-up cu apasare relativ ridicata pentru a mari aderenta in viraje, asa cum este cazul si la Silverstone de exemplu. Totusi, Spa necesita o abordare foarte diferita din cauza celor doua sectiuni cu acceleratia la podea, la sfarsitul carora se pot face depasiri. Acest lucru inseamna ca viteza de varf este foarte importanta pentru mentinerea pozitiei, iar nivelul de apasare trebuie reglat in conformitate cu acest aspect. Drept consecinta, echipele folosesc o configuratie aerodinamica de apasare medie ajungand astfel la viteze maxime de 320 km/h. Eficienta aerodinamica (generarea de apasare maxima cu minimum de rezistenta la inaintare) este extrem de importanta pe acest circuit.

Suspensia
In ceea ce priveste reglajul suspensiei, compromisul tinde spre duritate pentru performante aerodinamice bune in virajele de viteza mare si schimbari bune de directie in sincanele rapide. Tractiunea buna este de asemenea importanta la iesirea din ultima sicana si din acul de par La Source, caci daca aici nu se descurca asa cum trebuie, pilotul poate pierde pozitii pe perioada de franare imediat urmatoare.

Pneurile
Alaturi de Barcelona, Spa este cel mai dificil circuit al sezonului in ceea ce priveste uzura pneurilor si nu e nicio surpriza ca Bridgestone aduc aici cele mai dure compozitii din gama sezonului 2008: hard si medium.

Garda la sol
Garda la sol este limitata de Eau Rouge. De la inceperea urcarii si pana in varf garda la sol a masinii poate varia cu maximum 25 mm, iar daca podeaua atinge prea mult in varf, pilotul poate pierde controlul. Cu motoarele V8 si regulamentul actual in privinta aerodinamicii, Eau Rouge poate fi negociat cu usurinta acum cu aproximativ 300 km/h si acceleratia la podea. Pilotii vor pierde pana cam 10 km/h prin aceasta sectiune, dar e important sa conserve cat mai multa viteza pentru a-si mentine pozitia pe lunga linie dreapta care urmeaza inainte de virajul Les Combes.

Franele
Aproape singura componenta a masinii care are viata usoara aici este reprezentata de sistemul de franare. Circuitul are numai trei zone de franare prelungita, inainte de virajele 1, 5 si 18. Per total, acesta este unul dintre cele mai usoare circuite din punct de vedere al franelor, si asta datorita numeroaselor viraje de mare viteza.

Motorul
Alaturi de Monza, Spa este cel mai dificil din calendar pentru noile motoarele V8. Ciclul de lucru este unul dur, caci 72% dintr-un tur se parcurge in sarcina totala (numai Monza depaseste cu un procent de 76%). Mai mult, se trece prin doua perioade de peste 20 de secunde in care acceleratia sta la podea neintrerupt. Cea mai dura sectiune din acest punct de vedere este fara indoiala La Source - Eau Rouge - Les Combes (23 de secunde). Aceasta sectiune supune motorul si accesoriile la forte g pe verticala negative si pozitive foarte insemnate - pe urcare si coborare. Acesta este un fator de care se tine foarte mult seama atunci cand proiectam sistemele de lubrifiere, caci trebuie evitate problemele de ungere la solicitarile extreme de pe care le intalnim aici.

Pista de la Spa are de asemenea cel mai lung tur din intreg sezonul, iar aici cantitatea de combustibil este extrem de importanta in lupta cu cronometrul. Sub regulamentul care guverneaza calificarile din acest an, motorul cu un consum bun de combustibil va oferi pilotului un avantaj semnificativ.



Surse: Renault, Allianz

Hamilton si Kovalainen vorbesc frumos despre circuitul Spa Francorchamps, insa amandoi evita sa faca aprecieri cu privire la nivelul de competitivitate la care se vor regasi in weekend-ul ce urmeaza.

Ce parere ai despre circuitul Spa Francorchamps?
Lewis Hamilton (2007: grila de start - locul 4, cursa - locul 4): "Este si va ramane unul dintre favoritele mele. Chiar inainte de a veni pentru prima oara aici, adica in 2002 cu Formula Renault, m-am jucat pe computer - a fost unul dintre cele mai bune circuite chiar si-asa. Are un viraj care este probabil cel mai interesant din Formula 1, Eau Rouge, si este unul dintre putinele circuite unde simti ca mergi undeva; accelerezi spre zona impadurita si ajungi in varful dealului si poti simti intregul circuit sub tine. Este una dintre cele mai placute provocari din F1."

Regreti disparitia a multor circuite mai vechi asa-numite 'de pilot'?
LH: "Nu le r