...as dori sa ma ajute cineva in legatura cu setarile computerului de bord / cartea masinii e scrisa in lb franceza...nu sunt f bun.

merci

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

 

 

Opel Astra H privita din perspectiva

 unui utilizator

(dupa 36 de luni)

 

 

 

 

 

      Scopul acestui articol este sa vina in ajutorul celor care doresc sa-si achizitioneze un Opel Astra H indiferent ca este unul nou sau second-hand. Inainte de a intra in detaliile pe care cu siguranta forumul le ofera este buna o idee de ansamblu asupra masinii. Voi incerca sa trec in revista toate ideile legate de interactiunea mea cu masina pe care o am de aproape 3 ani.

       Masina am achizitionat-o in luna Mai a anului 2005 de la unul din dealerii din Bucuresti. In incercarea de a avea un pret cat mai bun am fost pe la toti dealerii Opel care erau in Bucuresti in acel moment. Pana la urma masina a fost luata impreuna cu o flota si am avut un pret foarte bun. Am mers pe echiparea Cosmo si motorul de 1.9 cdti si 150 de cai care de abia era lansat pe Astra H deci evident ca nu am avut ocazia sa merg inainte de comanda cu el. Ca optiuni am ales aproape tot in afara de piele, xenon, jante mai mari de 16” si navigatie. Dintre toate singurul lucru care il regret este xenon-ul atat pentru felul cum arata blocul optic cat si pentru plusul oferit pe timp de noapte.

      Masina am ales-o evident dupa ce am mers si am vazut toata concurenta ei din clasa compacta. A castigat datorita unui cumul de factori care, in final, a fost pentru mine determinant. Primul lucru care il vezi la o masina este felul cum arata si, chiar si astazi dupa atata timp, cred ca Astra H este una dintre cele mai frumoase compacte de pe piata. Evident ca acest lucru este prea subiectiv pentru a fi discutat pe larg. La momentul alegerii am plecat la drum cu o idee clara – diesel pentru consum datorita faptului ca merg multi kilometrii pe an si putere cat mai mare.  Motorul oferit de Opel cu cilindreea de 1910cc si 150 de cai era cel mai puternic dar si cel mai evoluat tehnologic la vremea respectiva. O noutate absoluta in clasa compacta a fost sistemul IDS+ care m-a atras foarte mult ca idee si functionalitate (detalii despre IDS+ gasesti aici). Deci concluzia acestei prime parti este : un look sportiv, un motor de top, un sistem inovator si toate acestea la un pret competitiv. O reteta de luat in seama.

         Desi am condus multe masini Astra H a fost o masina care mi-a oferit placerea de a conduce mereu. Intotdeauna m-am bucurat cand a fost vorba de a face un drum lung sau cativa km in oras. Motorul a fost si este in continuare un deliciu. Foarte elastic, trage pana spre zona rosie care este la 5000rpm, destul de economic pentru puterea pe care o are, silentios pentru insonorizarea oferita de clasa compacta.

         Directia este precisa, ofera un feedback foarte bun si mereu stii ce se intampla cu rotile fata. Asistarea este facuta cu concesii in directia sportivitatii si uneori pe loc pare chiar greoaie insa in mers feelingul este potrivit cu imaginea general sportiva a masinii.

Cutia de viteze a fost o mare incantare inca din prima zi. Treptele sunt etajate corect pentru pretentiile masinii, cursa levierului este scurta favorizand schimbarile rapide iar toate acestea duc la un ansamblu motor-cutie foarte bun.

Suspensia Astrei H este un subiect mult discutat in presa auto. Vocile spun ca Astra H nu poate concura cu Golful 5 si Focus 2 la acest capitol pentru ca fata de cele doua rivale are o punte spate cu o suspensie semi-independenta. Parera mea este ca acest lucru este putin exagerat. In practica totul se reduce la cateva plusuri si minusuri in functie de care fiecare isi alege preferata. Au fost teste de dinamica realizate de reviste auto prestigioase in care fiecare dintre cele trei a castigat si asta mereu la limita. In mod clar nu se poate vorbii despre un factor decisiv. Realitatea vazuta de mine este ca o suspensie spate semi-independenta, setata in conformitate cu pretentiile masinii, pe un drum virajat cu o suprafata de rulare buna, nu are minusuri in ceea ce priveste dinamica generala a masinii.  Suspensia spate independenta are un avantaj in virajele unde suprafata de rulare este de o caliatate proasta si sunt denivelari. Vorbim inca de clasa compacta unde nu se cauta sportivitatea pura ci primeaza alte caracteristici. Ca un plus al suspesiei semi-independete este intretinerea care este clar mai ieftina decat in cazul celei independente. Dupa 65.000 de km la trenul de rulare la masina mea am schimbat doar o bieleta care incepuse sa bata. Pentru a completa capitolul dinamica trebuie sa vorbesc si despre sistemul de franare. Astra are niste frane eficiente, cu o dozare din pedala potrivita si o interventie a ABS-ului corecta. In testele comparative Astra mereu s-a situat foarte bine la capitolul franare fiind de cele mai multe ori castigatoare in fata competitiei indiferent ca a fost vorba de hatch, gtc, caravan sau twintop.  Concluzia  finala a capitolului este ca Astra H are o suspensie rigida, caracteristica masinilor germane, cu un sunet infundat la trecerea peste denivelari, un sistem de franare excelent si o fiabilitate de top in ceea ce priveste suspensia in clasa compacta.

      Ca o idee de mijloc dupa atata timp sunt multumit de calitatea vopselei. Masina este neagra si atunci cand este curata arata foarte bine si si-a pastrat luciul desi nu a fost polishata niciodata.

      Interiorul masinii a fost de asemenea un factor care mi-a placut. Finisarile sunt bune iar la materialele folosite nu s-a facut economie. In afara de faptul ca volanul este putin uzat in dreptul orei 9 si 12 iar rotita de la comenzile pe volan din stanga este putin tocita nimic altceva nu arata tercerea celor 36 de luni si a miilor de ore de folosinta. Chiar si pielea partiala de pe lateralele scaunelor nu arata deloc uzata dar asta poate se datoreaza si faptului ca eu intru perfect in scaun.

       Multitudinea de optiuni care le-am avut mi-au permis sa-mi fac o idee despre cam tot ceea ce inseamna sistem care vine in ajutorul soferului. As incepe prin a lauda senzorii de parcare care sunt foarte eficienti si peste cam tot ceea ce am vazut eu ca sistem aftermarket. In banii care ii platiti pe optiune nu o sa gasiti un sistem aftermarket macar similar ca eficienta si precizie. Pilotul automat isi face treaba bine desi nu este o optiune fara de care nu se poate trai la volan. Hill Start Assist-ul (HSA) se foloseste destul de rar si nu o vad ca pe o necesitate daca soferul are aptitudinile de baza la volan. Senzorul de presiune in pneuri este o optiune care poate salva vieti si il recomand chiar daca la prima vedere pare ca inghite o suma prea importanta din bugetul alocat masinii. Ceea ce ar fi facut viata la volan mai usoara ar fi fost posibilitatea conectarii telefonului prin bluetooth dar aceasta optiune nu era disponibila la momentul in care am comandat masina.

Daca la o masina cauti spatii de depozitate, loc pentru sticla de apa, pentru paharul de suc sau de cafea recomandarea mea este sa arunci o privire si catre Octavia 2 sau Megane 2 care exceleaza la aceste capitole. Scaunele sunt tipice masinilor nemtesti, destul de dure, uneori deranjante la drumurile scurte dar foarte potrivite drumurilor lungi in detrimentul celor moi. Locurile din spate sunt putin obositoare la drum lung deoarece bancheta cu spatarul sunt aproape la un unghi de 90 de grade, detaliu nu foarte fericit dar regasit la majoritatea clasei compacte. Porbagajul este suficient de mare pentru a acomoda bagajele a patru persone plecate intr-un week-end la mare sau munte.

Asa cum m-am asteptat initial Astra H a fost o masina care si-a dovedit fiabilitatea caracteristica marcii. Evident ca exista si exceptii si sunt si masini cu probleme. In cazul meu in cei 65.000 de km am schimbat alternatorul si o bieleta. Au fost de asemnea si probleme generale recunoscute de Opel care s-au rezolvat in garantie – schimbarea unitatii audio datorita semnalului radio slab, proiectoarele care se spargeau datorita materialului geamului, clinchetul de pe coloana de directie. La modul general Astra H nu a avut si nici nu are probleme grave de fiabilitate. Au mai fost si turbine sparte si volante schimbate dar intr-un procent corect fata de volumul de masini vandute. Totusi in anul 2006 Astra H a fost cea mai vanduta masina din Europa depasind granita a 500.000 de unitati comercializate.

Daca m-as putea intoarce la momentul achizitiei din 2005 stiind ceea ce stiu acum as face fara ezitare aceiasi alegere. Achizitia unei masini este un lucru subiectiv si aproape niciodata nu se aplica aceleasi criterii de departajare intre doua masini pentru persoane diferite. Asadar trebuie cantarite atent toate plusurile si minusurile reale care sunt determinante pentru fiecare persoana. In mod cert, odata cu lansarea Astrei H, Opel-ul a facut un mare pas inainte din multe puncte de vedere si asta s-a reflectat prin vanzari si aprecieri in presa auto din toata lumea.

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

 

 

 

 

 

Noul logo Vauxhall

 

               

          

 

 

            In aceasta vara vom vedea prezentarea noului Vauxhall Insignia (Opel Insignia) la Salonul auto de la Londra. Acest lucru era deja stiut de ceva timp insa o stire recenta ne anunta o restilizare a logo-ului Vauxhall. Poza oficiala cu noua logo a fost prezentata astazi – 08.04.2008 - pentru presa.  Astfel grifonul de pe stema Vauxhall a fost restilizat pentru a primii o alura mai sportiva si mai agresiva pentru anul 2008.

 

            Bill Parfitt, directorul general al Vauxhall a declarat : “In timp ce noul look al Grifonului aduce un omagiu pentru istoria de peste 100 de ani, contine de asemenea noua filozofie in ceea ce priveste designul Vauxhall, prima data prezentata la actual Astra si care se continua cu Insignia.”

 

Iata istoria grafica pentru logo-ul Vauxhall incepand cu anul 1920 :

 

Numele Vauxhall provine de la o pronuntare gresita a numelui „Fulks Hall”, residenta lui Fulk Le Breant din Londra. De-a lungul anilor numele casei s-a schimbat in Fawke’s Hall, Fox Hall si in final Vauxhall, cand a fost deschisa ca un parc privat in 1661.  Emblema folosita de Faulk Le Breant, un grifon, era asezata deasupra intrarii a ceea ce urma sa devina „Vauxhall Pleasure Gradens”. Emblema a fost apoi folosita de „Vauxhall Ironworks”, pe care a pastrat-o si dupa mutarea la Luton in 1903 cand a facut prima masina. Compania a fost redenumita „Vauxhall Motors” in anul 1907.

 

Discutii despre acest subiect au loc pe forum la adresa de aici. Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

        ecoFLEX: Modelele Opel cu cele mai bune date de consum şi emisii

 

        Opel oferă o variantă ecologică specială în fiecare gamă a modelelor de mare volum

        Rüsselsheim/Geneva.  Opel implementează treptat iniţiativa ecoFLEX pentru o mobilitate compatibilă cu mediul: după prezentarea conceptului şi premiera modelului Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX la IAA 2007 la Frankfurt, Opel prezintă acum toată gama ecoFLEX la Geneva şi subliniază potenţialul său de reducere a consumului de carburant şi a emisiilor. Aceste autovehicule ecologice vor apărea pe piaţă în această primăvară. Numele ecoFLEX este dat fiecărei variante de motorizare din gama modelelor Opel care sutn cele mai economice în ceea ce priveşte consumul de carburant şi prin urmare cu cele mai redus nivel de emisii de gaze toxice.

 

        Modelele Opel Corsa 1.3 CDTI, Meriva 1.3 CDTI, Astra 1.3 CDTI, Zafira 1.6 CNG şi Combo 1.6 CNG ecoFLEX deţin cele mai bune cifre privind emisia de CO₂ din liniile de modele Opel de mare volum. Modelul Corsa 1.3 CDTI ecoFLEX cu 55 kW/75 cp, cu un raport mai mare de acţionare a punţii şi filtru de particule diesel, este cel mai bun model din gama sa. Modelul bine echipat cu cinci uşi emite doar 119 grame de CO₂ pe kilometru. Aceasta corespunde unui consum MVEG de 4,5 litri de diesel la 100 km. Modelul Corsa ecoFLEX are o viteză maximă de 163 km/h şi accelerează de la zero la 100 km/h în 14,5 secunde. Acelaşi motor este disponibil şi la modelul Meriva ecoFLEX (135 grame de CO₂, 5,0 litri de diesel). La modelul Astra ecoFLEX, varianta de motorizare 1.3 CDTI produce 66 kW/90 cp (137 grame de CO₂, 5,1 litri de diesel). În timp ce modelele Corsa şi Meriva ecoFLEX sunt dotate cu o transmisie manuală în cinci trepte, modelul Astra are din fabrică o cutie de viteze manuală cu şase trepte şi poate fi combinată opţional cu o transmisie manuală cu şase trepte cu Easytronic automat.

        Cifrele extraordinar de mici privind consumul şi emisiile sunt asigurate de cel mai mic motor turbo-diesel common-rail cu patru cilindri din lume: 1.3 CDTI ECOTEC.
Optimizarea hărţii motorului ajută unitatea cu patru supape să atingă o reducere a consumului mediu la modelele ecoFLEX. Managementul de calitate superioară al carburantului este asigurat de până la cinci procese de injectare a carburantului la 1400 bari pe ciclu, care creează o atomizare a carburantului extrem de fină în camerele de combustie, cu o capacitate cilindrică totală de 1248 cm³. Randamentul motorului 1.3 CDTI de 55 kW/75 cp sau 66 kW/90 cp este disponibil la 4000 rpm, iar cuplul maxim de 170 sau 200 Nm între 1750 şi 2500 rpm. 1.3 CDTI a fost denumit „Motorul anului” în 2004 în clasa de capacitate cilindrică de 1,0 până la 1,4 litri de către jurnaliştii auto din 26 ţări datorită rafinamentului, sensibilităţii şi economiei excelente.

 

        Propulsia pe bază de gaze naturale în conceptul monovalent^plus se califică pentru liga ecoFLEX

 

        Vehiculele economice ale mărcii Opel, pe bază de gaze naturale deţin şi calităţi de protecţie a mediului impresionante. Modelele Zafira 1.6 CNG ecoFLEX şi Combo 1.6 CNG ecoFLEX (gaz natural comprimat) nu produc aproape nicio particulă de calamină, cu 20% mai puţin dioxid de carbon decât un model pe benzină şi până la 80% mai puţine emisii de alte gaze toxice. Costurile scăzute şi neegalate de operare ale celor două variante CNG le califică şi pentru liga ecoFLEX. Motorul de 69 kW/94 cp şi 1,6 litri ia tot ce e mai bun din carburantul său, indiferent dacă funcţionează pe gaze naturale, biogaze sau orice alt amestec de cele două. Un rezervor de benzină A 14 litri asigură o deplasare continuă pe şoselele unde nu există o benzinărie de gaze naturale. Datorită consumului economic şi capacităţii mari a rezervorului de gaze naturale, este disponibilă o autonomie totală de 500 de kilometri. Eficienţa excelentă a vehiculelor pe bază de gaze naturale şi caracterul adaptabil nelimitat la nevoile cotidiene sunt asigurate de conceptul inovator monovalent^plus. Datorită acestui concept, Opel a fost primul producător de maşini care a optimizat cu succes un motor pe gaze naturale, în acelaşi timp cu folosirea benzinei tradiţionale. Unitatea are pistoane speciale, supape şi scaune de supapă raportate, precum şi rezervoare de injecţie pentru gaze naturale şi benzină.

 

        Variantele ecoFLEX îşi arată culorile

 

        Opel accentuează importanţa deosebită a versiunilor ecoFLEX cu rafinamente funcţionale şi de design. Elementele distinctive ale tuturor variantelor ecoFLEX includ sigiliul ecoFLEX pe segmentul din spate şi pe segmentul verde de pe turometru la versiunile diesel. Cel din urmă oferă şoferului o strategie eficientă de schimbare a vitezei pentru a beneficia la maxim de potenţialul motorului de a economisi carburant. Un ghid de schimbare sigură a vitezei afişat pe schimbător adaugă un accent în plus.

 

        Responsabilitatea faţă de mediu şi nevoile clientului la acelaşi nivel de înaltă prioritate

 

        „Timp de câţiva ani am lucrat la inovaţiile tehnologice pentru protecţia mediului, deoarece ne tratăm responsabilităţile sociale cu foarte multă seriozitate, aşa cum procedăm şi cu nevoile clienţilor noştri. Ambele sunt la acelaşi nivel de înaltă prioritate pentru noi”, declară Alain Visser, Directorul Executiv de Vânzări, Marketing şi Post-vânzări, Adam Opel GmbH şi  Director al Departamentului de Marketing, General Motors Europa. Acesta subliniază faptul că în 1989, Opel a fost primul producător de automobile care a instalat un convertor catalitic cu trei căi la toate automobilele sale, de la cel mai mic model la cel mai mare. „Opel a fost adesea primul producător de automobile care a oferit inovaţii tehnologice pentru multe clase de vehicule, cu mult înainte ca alţii să-i urmeze exemplul”, a adăugat Visser. Opel a fost şi primul producător german de automobile care a introdus în 2005 ca standard filtrul diesel de particule ce nu necesită întreţinere la multe dintre modelele sale. Opel este un pionier şi a stabilit tendinţele în tehnologia vehiculelor pe gaze naturale, cu emisii foarte scăzute şi CO₂. „Putem dezbate problemele de mediu ore în şir, sau în buna tradiţie Opel, putem să facem ceva în privinţa aceasta”, declară Visser despre iniţiativa de mediu ecoFLEX.

 

        Prezentare generală a modelelor Opel ecoFLEX

Model	Putere maximă	Consum mixt	Emisii de CO2
Corsa    1.3 CDTI  ecoFLEX	55 kW/75 cp	4.5 l/100 km	119 g/km
Meriva   1.3 CDTI  ecoFLEX	55 kW/75 cp	5.0 l/100 km	135 g/km
Astra     1.3 CDTI  ecoFLEX	66 kW/90 cp	5.1 l/100 km	137 g/km
Zafira     1.6 CNG   ecoFLEX	69 kW/94 cp	5.0 kg/100 km1)	138 g/km1)
Combo  1.6 CNG   ecoFLEX	69 kW/94 cp	4.9 kg/100 km1)	133 g/km1)

^{1) H-Gas: valorile reflectă gazul test G20 conform metodei de calcul 1999/100/EU}

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

 

 

 

Cum sa curatam corect jantele

 

 

 

 

 

Pasul 1 : Curatati-va corect jantele de aliaj. Cel putin de doua ori pe an, demontati fiecare janta de pe masina pentru o curatare completa. Daca vreti sa va scapati de o parte din munca grea, curatati intai cu apa si sapun si o perie moale pentru curatare jante. Daca stiti exact tipul de janta (suprafete de aluminiu polishat, vopsite, lacuite, crom etc.), atunci folositi substante de curatare sprecifice. Nu incercati sa ghiciti tipul de suprafata, pentru ca un produs de curatare nepotrivit poate distruge aspectul unei jante. Intre timp, intre curatarile complete, spalati jantele cu apa si sapun la fiecare spalare a masinii.

 

Pasul 2 : Pregatiti jantele pentru montarea lor inapoi pe masina. Deoarece jantele construite din diverse aliaje pot ramane lipite in timp de discurile de frana sau tamburi, aplicati un strat de substanta degripanta pe suprafetele jantei care sunt in contact cu discul dau tamburul, inainte de montare. Astfel veti demonta jantele fara efort data viitoare.
 

Pasul 3 : Dupa curatare si adaugarea stratului de degripant, folositi o coarba pentru strangerea prezoanelor conform specificatiilor producatorului (nu uitati de strangerea prezoanelor in ordinea corecta, tip cruce). Multe vulcanizari strang prezoanele cu pistoale cu presiune. Strangerea exagerata a prezoanelor deterioreaza janta, deterioreaza prezonul si filetul, si fac imposibila sau foarte grea demontarea ulterioara a jantei. Daca mergeti la un garaj sau o vulcanizare, cereti sa foloseasca o coarba sau ca forta de strangere a pistolului sa nu depaseasca limita specificata de producator.

 

Sfaturi utile : 

 

-            Pulverizati substranta de curatare pentru jante de la o distanta de aprox. 50 cm de janta, pentru o acoperire uniforma.

-            Intotdeauna curatati fiecare janta pe rand si nu lasati substanta de curatare sa actioneze mai mult de un minut.

-      Intotdeauna curatati jantele cand sunt reci. Niciodata imediat dupa parcarea autovehiculului, deoarece apa, in contact cu discurile fierbinti, poate duce la mici fisuri ale discului si la ovalizarea acestuia.

-          Aveti grija sa nu ajunga substanta de curatare in ochi sau gura. Este recomandat sa purtati manusi de cauciuc, in special daca aveti pielea sensibila.

 

 

Pentru a curata jantele de aliaj foloseste o marca cunoscuta si de incredere de curatat jantele iar daca suprafata jantelor tale nu este standard (ex. crom) foloseste doar apa calda.

 

 

  

 

 

 

Stropeste jantele tale cu solutia de curatat si las-o asa sa penetreze mizeria pentru aproximativ 15-20 de secunde sau asa cum se precizeaza in instructiunile de folosire.

 

 

 

 

 

Foloseste o perie moale de jante sau un burete pentru a curata mizeria care persista.

 

 

 

 

 

 

 

 

Clateste foarte bine cu apa calda si foloseste un burete curat sau o carpa pentru a curata orice mizerie ramasa pe suprafata jantei.

 

 

 

 

 

 

Sterge jantele pentru uscare cu o carpa 100% de bumbac. Operatiunea se repeta pentru jantele extrem de murdare.

 

 

 

 

 

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

In urma cu cateva zile am facut remaparea motorului la Flash-tuning in Bucuresti.

Comportamentul motorului s-a schimbat semnificativ in bine.

 www.flash-tuning.ro

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

Totul a inceput de la ideea Monicai. Ea a cerut o iesire la munte pentru ca saracul Vulupe+VXR-ul urma sa "stea pe tusa" o perioada destul de lunga. Dupa lungi parlamentari si discutii a ramas stabilit sa ne intalnim pentru un weekend la Bicaz, jud.Neamt, la un hotel chiar pe malul lacului de acumulare. Zona promitea foarte mult pentru ca avea tot ce iti puteai dori de la o iesire in weekend care ar urma sa-ti incarce bateriile: apa, munte, padure, serpentine,aer curat,etc. 

Asa se face ca  vineri la pranz am pornit insotit de sotia mea Ivona spre Bicaz - Hotelul Pescarus. Vreme buna, mult soare, soseaua foarte buna asa ca mi-am permis sa fac o plimbare de voie, fara graba, rareori accelerand mai mult de 120kmph. Am gasit hotelul fara prea mare dificultate gratie panourilor publicitare si a GPS-ului. Zona era draguta insa , ca toata Romania, in constructie, chiar langa hotel ridicandu-se falnic un viitor hotel. Vulupe imi confirma ca va ajunge in cursul aceleiasi seri insa , surpriza, nu singur ci insotit de ..ClubFranc(alias Laurentiu).Din pacate,avand motive intemeiate,ce au starnit rasete copioase la aflarea lor, acesta a trebuit sa vina fara cunoscutul lui H Irmscher(XLX). In asteptarea lui am facut o scurta plimbare in zona si apoi ne-am pus pe asteptat. Datorita traseului lung au ajuns foarte tarziu in noapte ocazie cu care m-am putut convinge de calitatea si grosimea peretilor hotelului: practic i-am crezut cazati in aceiasi camera cu mine si asta nu pentru ca erau ei galagiosi.

A doua zi a urmat o mini-excursie in inprejurimi: Cheile Bicazului - Lacu Rosu. Pe drum m-am simtit ca safety-car-ul  in fata masinilor de F1, fiind in fata VXR-ului ,incercand sa merg cat de cat si sa evit o "supraincalzire" . Oricum din cauza "limitatoarelor de viteza" aflate in masinile noastre ne-am miscat fara excese pe sosea. Privelistea prin chei iti taie rasuflarea, stancile care par sa cada pe tine, drumul serpuind printre ele. Pacat insa ca nu este intretinut ci prin unele locuri pare bombardat. Lacul Rosu s-a dovedit a fi alb din cauza ghetii groase care il acoperea inca. Timpul nu a tinut cu noi fiind vant si o temperatura destul de scazuta asa ca dupa o serie de fotografii si un colac secuiesc ne-am hotarat sa parasim zona. Au inceput parlamentarile, fetele propunand sa mergem la ocna de sare de la Praid. La sfarsit insa tinand cont si ca celalalt grup de forumisti (AureTU,vulpoiul si bsk) se indrepta spre noi am ales sa ne intoarcem la hotel. De data asta VXR-ul a preluat conducerea si a trebuit sa calc serios acceleratia sa nu raman cu prea multe sute de metrii in urma. Am remarcat cuplul si felul in care se aseza pe viraje - excelenta imagine. 

Odata intorsi la hotel am asteptat reintregirea grupului si odata ce "intarziatii" au ajuns Vulupe a propus o plimbare cu vaporasul pe lac, la care au aderat toti mai putin vulpoiul din motive obiective. Plimbarea a fost un prim moment de veselie,facandu-se poze si dandu-se pronosticuri despre starea fiecaruia la intoarcere pe ponton. Nu ne-am putut abtine sa nu-l sunam pe 2Fast, pe care ni l-am dorit intre noi dar care din pacate a ales o alta solutie pentru a petrece weekend-ul. In tot acest timp am remacat nivelul scazut al apei, frumusetea peisajelor din jur, am innumarat multitudinea de PET-uri de pe lac, ne-am simtit bine iar dupa o jumatate de ora ne-am intors cu bine pe ponton. Orele care au mai ramas pana la cina le-am petrecut testand si comparand sistemele de sunet nou instalate (AureTU), instaland noi becuri, noi lampi laterale si pentru iluminare interioara (vulupe), discutand modelele de jenti de pe masinile din dotare si criticand sanatos modul de prindere al becurilor de far. A urmat cina, intr-un restaurant unde un nene facea galagie straduindu-se sa faca pe vocea a doua pe multe hituri mai noi sau mai vechi in toate limbile posibile. Cu greu ne-am putut auzi in discutiile de tot felul de la masa. Apoi a urmat un episod din "Surprize,Surprize", atunci cand vulupe a primit un frumos tort pe care scria frumos "la multi ani VXR! Vizibil emotionat si surprins de gest Marian a trebuit sa faca fata si unei provocari lansate de ClubFranc si a dansat frumos alaturi de Monica. Am incercat sa contactam forumul insa datorita unui semnal prost a fost imposibil sa postam ceva sau sa incarcam ceva fotografii edificatoare. In schimb s-a ras, s-a discutat, s-au facut glume, s-a povestit fel de fel si s-a facut planul pentru a doua zi. S-a hotarat plecarea spre casa pe un traseu lung dar care urma sa contina de toate: Bicaz-Cheile Bicazului-Praid-M.Ciuc-Lacul Sf.Ana-Intorsura Buzaului-Nehoiu-Buzau-Bucuresti(respectiv Galati). Din cauza acestui lung traseu s-a renuntat la obisnuita partida de NFS sau FlatOut cu toate ca eram pregatiti pentru asta.

Peretii extrem de subtiri ai hotelului si petrecerea care a  tinut pana in zori in restaurantul hotelului nu a lasat pe multi sa doarma asa se face ca a doua zi cu o ora intarziere am pornit frumos incolonati spre Praid. Am avut onoarea sa fiu desemnat cap de coloana AstraForum asa ca am pornit indreptat de GPS catre Praid, cu o scurta oprire la Lacu Rosu pentru a putea fi vazut si de ceilalti care cu o zi inainte nu avusesera ocazia. Drumul pana la Praid cu toate ca incepuse prost s-a dovedit foarte frumos,incarcat de zapada prin unele locuri, trecand prin serpentine si serpuiri de tot felul care au pus la incercare masinile, soferii si stomacul doamnelor si domnisoarelor aflate in masini. Mersul in coloana a fost superb si cu toate ca ne-am grabit (spuneau fetele) dar nu suficient (spuneau baietii) am ajuns din pacate dupa programul de vizitare al ocnei. Dupa cateva suveniruri din zona am schimbat directia si am pornit catre lacul sf.Ana, urmatoarea destinatie. Pe scurt traseul s-a strabatut in forta , fara probleme,cu scurte opriri in 2 benzinarii si o balba a GPSului in Odorhei. Iar serpentine, spre disperarea fetelor si bucuria noastra. Masinile s-au comportat excelent, serpuind in depasiri, una dupa cealalta sau in grup depinde de situatia de pe sosea, tinandu-se bine ritmul. E adevarat ca nervosul VXR a fost tinut la urma sau intercalat de noi tocmai pentru a nu ne pierde de el pe traseu.  Drumul spre sf.Ana s-a dovedit criminal, vulupe in special nemaistiind cum sa abodeze gropile dese prezente pe tot traseul pana sus la lac fara sa dauneze prea mult garzii coborate si a jetilor OPC pe 18''. Si aici am gasit un lac inghetat insa mult mult soare si asa se face ca ne-am incarcat bateriile intr-o binemeritata pauza.

  Pentru ca eram inca la jumatatea drumului am pornit iar la drum spre Intorsura Buzaului. Conducerea coloanei a fost preluata de vulpoiul. Bsk a avut un moment dificil incercand sa evite doua cratere de pe mijlocul drumului insa GTC-ul s-a comportat excelent in fandarea facuta. Drumul spre Buzau pe DN10, s-a strabatut in doua echipe:eu, vulupe si auretu respectiv bsk si vulpoiul. La intrare in Intorsura Buzaului VXR-ul n-a mai rezistat sa stea in spate si s-a lansat pe serpentine. L-am pierdut destul de repede cu toate ca impreuna cu auretu am mers aproape de zona rosie a turometrului pe serpentine. Din pacate lasarea serii nu ne-a permis sa profitam de frumusetea peisajului de pe valea Buzaului si a masivului Penteleu asa ca ne-am bucurat doar sa parcurgem cat mai repede serpentinele. Pana la Buzau a urmat un drum ce parea nesfarsit din cauza localitatilor si a situatiilor avute in trafic insa ne-am revenit repede la o cina calda in Buzau. Ne-am despartit cu regrete, vulupe si auretu indreptandu-se spre Bucuresti , iar eu si ClubFranc spre Galati.

Ca sa inchei prea-lunga mea povestire: o intalnire foarte frumoasa, care a avut de toate, cu un trasee spectaculoase, strabatute in forta dovedind calitatile Astrelor din dotare. Oameni minunati cu care iti face placere sa petreci un weekend.

Poze pe: Picasa album

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

Vauxhall Corsa VXR 888 

 

 

        It’s tough for car makers to launch a performance car brand. If you don’t believe us, just ask Vauxhall. While the firm might not admit it, the introduction of its VXR badge has been anything but plain sailing.

        Despite pouring millions of pounds into winning the British Touring Car Championship with the 2007 Vectra, and developing one of the most comprehensive ranges of performance cars available, the VXR logo still doesn’t have the impact of its rivals.

        Badges such as Volkswagen’s GTI, Ford’s RS and ST and even Subaru’s STI still have greater reach. But hats off to Vauxhall, because the firm has vowed it’s not going to give up the battle just yet. And the Corsa VXR 888 is the next step as it attempts to establish itself as a major force.

        Developed purely to help bolster the credibility of the brand, the model’s specification reads like a boy racer’s Christmas wish list. With a tuned engine pumping out an astonishing 225bhp, the Corsa is easily the most powerful model available in the class.

        And this is no wolf in sheep’s clothing. Vauxhall hasn’t missed a single opportunity to trumpet its supermini’s giant-killing pace. There are black alloy wheels wrapped in low-profile tyres with crazy tread patterns. Blue brake calipers grip grooved brake discs, while further up, the bodywork is adorned with wings and air vents.

        The lowered suspension puts it close to the tarmac, but the Flame Red paintwork, which offers a dramatic contrast to the black wheels, ensures the car looks as if it’s riding even closer to the ground.

        Inside, new bucket seats are the biggest change to the standard VXR’s already neat and stylish cabin. The driving position offers plenty of adjustability, and the chairs are very comfortable – despite their extreme design. Twist the ignition key, and the final piece of the 888’s package of enhancements makes its presence felt.

      

A new exhaust system, designed by specialist firm Remus, is certainly louder than standard, but at low revs its note is menacing, rather than unpleasantly noisy. Head out on to the road, and the newcomer lives up to its billing as one of the most extreme road cars Vauxhall has built.

        Its looks certainly turn heads, but it’s that exhaust note that really grabs people’s attention. From 4,000rpm, its purposeful growl turns into a roar, punctuated only by a rally car-style crackle on gearchanges.

        Power delivery is best described as sudden. Floor the throttle, and in truth not much happens, but once the turbo picks up, lag gives way to an avalanche of torque, all of which seems to arrive at around 3,000rpm.

        However, despite the firecracker exhaust note and uneven delivery, the car’s road manners are not quite as wild as you might imagine. Although the ride is firm, it’s not harsh, and even though the huge power is fed through the front wheels, there’s nowhere near as much torque steer as you would probably expect.
The handling is light but accurate, and the VXR 888 has the busy, restless feel of a race car, although this means you have to concentrate to keep it in a straight line.

        Once tucked into corners, though, the model offers an impressive amount of grip. However, careless use of the throttle quickly introduces a large amount of understeer, and the Corsa will skate across the tarmac as the wheels spin the power away.

        Fortunately, a quick-acting traction control system steps in before the VXR has a chance to behave too wildly. The uprated brakes are extremely reassuring, too. The all-disc set-up is very powerful and resists fade – even under hard use. But the big question is, will all of this be enough to guarantee the VXR a place in the hearts of the most demanding enthusiasts?

        There’s no doubt that the VXR 888 serves up considerable thrills on the road, but its brash looks might be too much for some tastes. And while its driving experience is rewarding, it doesn’t quite have the measure of the excellent Ford Fiesta ST185.

        Nevertheless, when it comes to straight-line performance, there’s little that can touch the hot Corsa, and for that alone it really should be recognised as the spectacular performance car it undoubtedly is. The elite club of the UK’s hottest hatches has just found itself a new member...

 

 

sursa : autoexpress.co.uk 

 

 

 

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

 

 

 

 

Viitorul Opel Astra

 

 

 

 

 

Cand Ford a lansat faceliftul pentru modelul Focus si recent cateva poze spion au surprins viitorul VW Golf VI iminent a aparut si intrebarea : „Ce anume pragateste Opel pentru viitoarea generatie a Astrei?”. Noul model Opel Astra calca din punct de vedere al designului pe urmele Insigniei, model ce va inlocui Opel-ul Vectra.  Sub emblema Opel, Astra va fi disponibila publicului peste aproximativ 18 luni. Odata cu modelul Insignia si cu un nou model Meriva, redesenat si disponibil spre inceputul anului 2009, Astra si-a redefinit stilului. Un prototip al noului model Astra a fost fotografiat in timpul testelor, in infrigurata Finlanda, iar primele poze ne dau deja cateva indicii cu privire la viitorul design.

 

 Partea frontala a masinii este evident inspirata de cea a modelului Insignia, si se evidentiaza prin afisarea farurilor indraznete, insotite de o grila generoasa, in timp ce partea din spate este concentrata in stilul Seat Leon, cu stalpii laterali distinctivi.

 

 In viitor va fi lansata si o versiune in 3 usi, asemanatoare celei in 5 usi prezentata. Facand legatura cu generatia actuala, versiunea sportiva in 3 usi va diferi complet de sora ei mai practica, si va avea un haion redesenat alaturi de linia plafonului mai coborata, astfel compunand impreuna aspectul de Coupe.

 

La interior, Astra va concura in continuare cu Golf si Focus, materialele de calitate facandu-si in continuare simtita prezenta. Tehnologia Bluetooth pentru telefonie, sistemele audio si de navigatie vor figura pe lista de echipari standard sau optionale.

 

Firma mama – General Motors – a gandit noul Opel Astra ca o masina dezvoltata pentru piata mondiala si de aceea o sa imparta platforma cu viitorul Saab 9-1. Sasiul viitoarei generatii de Astra o sa echipeze de asemenea si cateva Chevrolet-uri, incluzand aici noul Volt, plus viitorul Aveo si Laccetti.

 

Opel Astra I o sa ajunga de asemnea si pe piata americana purtand o emblema Saturn. Dieselul nu este asa de popular acolo dar relatia stransa a Astrei cu Volt ne face sa credem ca o sa existe, in premiera, o versiune hibrida in combinatie cu o motorizare pe benzina.  O versiune FlexFuel care poate merge cu bio-etanol o sa fie de asemenea oferita.

 

In Europa, probabil, vanzarile vor pune accent pe motorizarile de cilindree mica turbo-diesel si turbo-benzina. Astra deja are in gama un propulsor de 1.6 litri turbo de 180 de cai si este anuntat si fratele mai mic al acestuia de numai 1.4 litri care ajutat de o turbina va produce in jur de 150 de cai. Pentru motorizarile diesel se asteapta introducerea unui nou varf de gama care sa depaseasca ca putere actualul 1.9 cdti de 150 de cai. Cel mai probabil acesta va fi tot un motor cu o cilindree de 1.9 litri dar care va fi echipat cu noua tehnologie bi-turbo. Se asteapta ca acesta sa dezvolte o putere apropiata in jurul valorii de 190 de cai. La varful gamei, pentru echiparea OPC se anunta un motor de 2.0 litri turbo care se preconizeaza ca va dezvolta in jur de 250 de cai si, in premiera pentru Opel Astra, se anunta un sistem de tractiune integrala.

    

    Restul echiparilor vor avea tractiune fata desi inginerii au dezvoltat o noua platforma care are puntea spate independenta si permite montarea sistemului de tractiune integrala. Astfel se va asigura faptul ca noul Opel Astra o sa aibe o dinamica care o sa concureze, ca si pana acuma, la varful gamei, impreuna cu competitorii sai deja consacrati : Volkswagen Golf si Ford Focus.

 

In pozele alaturate se poate vedea cum arata in viziunea celor de la AutoExpress viitorul Opel Astra. Sunt doar niste poze retusate pe calculator, acestea nereprezentand nimic final sau oficial in ceea ce priveste designul.

 

Noul Opel Astra trebuie asteptat ca si concept la unul din marile saloane ale anului 2009, cel mai probabil in primavara la salonul auto de la Geneva din Elvetia. Vanzarile vor incepe cateva luni mai tarziu.

 

Acest subiect este dezbatut si pe forum la adresa de - aici. 

 

 

 

 

 

 

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

 

Campania „Eco Flex Astra Classic” s-a prelungit până la sfârşitul lunii Martie 2008

15.01.2008

 

• Avantaj Client de 1910 EUR
• Camapanie valabilă atât pentru persoanele fizice cât şi pentru cele juridice
• Valabilă şi pentru plăţile în leasing
• 510 de autoturisme uzate retrase din circulaţie până la 31 decembrie 2007

 

        Campania „Eco Flex Astra Classic" a început pe 1 Octombrie 2007 şi până la 31 Decembrie 2007 au fost casate şi retrase din circulaţie 510 autoturime uzate.

        Menţionăm faptul că această campanie este independentă de programul „Prima de casare", Campania „Eco Flex Astra Classic" fiind organizată şi finanţată 100% de General Motors.

        Campania urma să se încheie pe 31 decembrie 2007, însă datorită succesului înregistrat, General Motors a decis să o pelungească până la 31 Martie 2008.

        Prin această campanie, modelul Opel Astra Classic poate fi achiziţionat cu un discount suplimentar de 850 EURO (din preţul recomandat) faţă de oferta iniţială dacă persoana fizică sau juridică dovedeşte că a predat spre distrugere autovehicolul uzat alfat în proprietate, unui agent autorizat să preia autovehicule uzate, după care l-a radiat din circulaţie. Campania se derulează în cadrul reţelei de distribuitori autorizaţi Opel.

        Lista oficială a distribuitorilor Opel care participă în această campanie şi cea a agenţilor economici autorizaţi să colecteze şi să distrugă vehiculele uzate este publicată în pagina de internet http://www.opel.ro/.

       Tot aici găsiţi toate detaliile necesare pentru înscrierea în această campanie.

 

Sursa : gm-press.com

Del.icio.us | Digg It | Technorati | Blinklist | Furl | reddit | DotNetKicks

 

GM înfiinţează o nouă organizaţie de inginerie auto pentru autovehicule hibride, autovehicule electrice cu autonomie extinsă şi baterii electrice

24.01.2008

                WARREN, Michigan – În încercarea de a face următorul pas pentru a introduce mai rapid autovehiculele cu funcţionare pe bază de energie electrică într-un proces de dezvoltare de masă, General Motors a înfiinţat o nouă organizaţie de inginerie, dedicată în mod special implementării tehnologiilor pentru autovehiculele hibride, autovehiculele electrice cu autonomie extinsă (E-REV) şi a tehnologiilor avansate pentru baterii. Echipa va fi condusă la nivel mondial de către Rober Kruse, director executiv al departamentului de inginerie auto pentru autovehicule hibride, autovehicule electrice şi baterii. În America de Nord, echipa va avea sedii în Warren şi Milford, Michigan. În Europa, echipa va avea sediul în Mainz-Kastel, Germania, iar în zona Asia-Pacific, aceasta va avea sediul în Shanghai, China.

 

        „Viitorul transportului auto se bazează pe electrificarea autovehiculelor noastre" a declarat Jim Queen, vice preşedintele departamentului Inginerie globală din cadrul grupului GM. „Având formată o echipă de ingineri care se concentrează pe stabilirea aspectelor tehnice ale autovehiculelor hibride şi E-REV, putem accelera aceste programe şi le putem lansa în producţie rapid şi eficient."

 

        Cea mai nouă echipă de ingineri auto GM va dezvolta autovehicule utilizând o gamă largă de sisteme de propulsie, inclusiv hibride pe gaz şi energie electrică sau arhitectura inovativă E-Flex de la GM. Autovehiculele care vor fi proiectate de către această echipă includ autovehiculele E-REV de serie, bazate pe arhitectura E-Flex; Chevrolet Tahoe şi Silverado 2 Mode; Chevrolet Malibu Hybrid; Saturn Vue 2 Mode Plug-in; Saturn Vue şi Aura Hybrid; GMC Yukon şi Sierra 2 Mode; şi Cadillac Escalade 2 Mode.

 

        Echipa va susţine, de asemenea, iniţiativele CO₂ ale GM din Europa, autovehiculul Buick LaCrosse Eco-Hybrid în China şi multe altele, pe măsură ce autovehicule hibride şi cu propulsie electrică încă neanunţate vor fi proiectate de către această organizaţie.  

 

        Kruse, în vârstă de 48 de ani, a fost director executiv al Diviziei de Integrare Auto, Siguranţă, Inginerie Regională şi Performanţă, în cadrul echipei de ingineri a GM din America de Nord. Kruse şi-a început cariera în cadrul GM în 1978, ca student colaborator la divizia Buick Motor şi a ocupat diferite poziţii de conducere în cadrul Buick, Cadillac, Operaţiuni Tehnice de Dezvoltare Auto, North American Car Group şi GM Powertrain.  

 

       Corporaţia General Motors (NYSE: GM), cel mai mare producător mondial de autovehicule, lider mondial anual de vânzări în domeniu timp de 76 de ani  are astăzi aproximativ 274.000 de angajaţi pe plan mondial. Având sediul principal în Detroit, GM îşi produce autovehiculele în 35 de ţări. În 2006, aproape 9,1 milioane de autovehicule GM au fost vândute în întreaga lume, sub mărcile: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Holden, HUMMER, Opel, Pontiac, Saab, Saturn, Vauxhall şi Wuling. Filiala OnStar a GM este liderul industrial în domeniul siguranţei auto, al securităţii şi al serviciilor de informaţii. Puteţi afla mai multe informaţii despre GM la adresa www.gm.com.

 

Sursa : gm-press.com

Del.icio.us | Digg It |