Este es uno de los grandes dilemas para muchos aeromodelistas, una controversia en la que unos se inclinarán por un tipo de combustible y otros por el otro, sobre todo en función de variables totalmente personales que determinarán nuestra elección.

Hay que decir que ambas soluciones son totalmente válidas, tengo compañeros el el club de aeromodelismo que llevan muchos años volando con un combustible comercial y no han tenido ningún problema con sus motores y otros que llevan toda la vida usando mezclas propias y tampoco han tenido problema alguno. Con esto quiero decir que la solución que es buena para uno no puede ser conveniente para otro aficionado por múltiples razones. Así que como vemos, la elección depende casi más de factores personales que de otra cosa.

Curiosamente una de las primeras cosas que me preguntan sobre el combustible de aeromodelismo es cual de las dos fórmulas resulta más económica y yo creo que esa no es la cuestión. Si vas a comprar el combustible por precio indudablemente te saldrá más barato el combustible comercial, simplemente por el mero hecho de que se fabrica industrialmente y no en pequeñas cantidades como lo haría un aficionado. Podemos encontrar gasolina de aeromodelismo por algo más de 3,50 euros el litro, mientras que la casera dudo mucho que se pueda obtener por menos de 4,50 euros el litro. Digo que esta no es la cuestión ya que igual que podemos encontrar combustible comercial por un euro menos que el casero, también lo podemos encontrar bastante más caro y de una calidad muy similar al que podríamos fabricar nosotros mismos.

Yo personalmente siempre he preferido mezclar mi propio combustible glow, porque creo que a igualdad de calidad el casero es más barato, porque al ser el metanol altamente volátil, el casero nos garantiza mucho mejor los porcentajes correctos en la mezcla, al ser hecho en pequeñas cantidades y para su consumo inmediato no como el comercial que puede llevar meses en la estantería de la tienda, porque sabemos con toda certeza lo que lleva nuestro combustible y finalmente y para mi lo más importante, porque lo podemos personalizar absolutamente a nuestros gustos, ya que nos permite infinitas combinaciones de sus componentes para obtener la mezcla final que más nos agrade, dependiendo de nuestro motor y del rendimiento que le vamos a exigir al mismo. La verdad es que la única desventaja que le encuentro al combustible casero de aeromodelismo es el engorro de tener que estar mezclando nosotros mismos, sobre todo si no disponemos de el espacio suficiente en casa para hacerlo y almacenar diferentes recipientes con todos los componentes y la mezcla final.

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• Combustible de aeromodelismo I. ¿Qué es?
  

Actualmente en el mundo del aeromodelismo existen tres principales tipos de combustibles:

El que vamos a comentar en este artículo es el último, el combustible para motores glow.

El combustible para motores glow está hecho básicamente con tres tipos de componentes distintos el metanol, el nitrometano y el aceite. Cada uno de estos componentes cumple su función dentro de la mezcla, el metanol es la base del combustible, es un alcohol que arde facilmente y que proporciona mucha energía a nuestro motor, para confeccionar los combustibles de aeromodelismo se utiliza metanol con un grado de pureza muy alto. El metanol o alcohol metílico también es un ingrediente con el que hay que tener precaución ya que es altamente tóxico tanto por inhalación como por el contacto con la piel.

El nitrometano es un compuesto químico aún más inflamable que el metanol y se sule añadir al combustible glow en torno al 5% o 10% para facilitar la inflamación de la mezcla, sobre todo a bajas revoluciones del motor, que es un régimen de funcionamiento que por las características físicas de este tipo de motores, le cuesta mantener.

El aceite es el segundo ingrediente en importancia del combustible de aeromodelismo, no se puede hacer ningún combustible glow que no tenga ni metanol ni aceite. El aceite no puede ser cualquiera ya que la mayoría de los aceites no son solubles en alcohol, así que hemos de usar un aceite especifico para aeromodelismo, tradicionalmente se ha venido utilizando el aceite de ricino también conocido como aceite de castor, pero en los últimos años ha sido sustituido por el sintético que da mejores resultados y es algo más limpio, ya que un aceite de castor de calidad tiene que estar bien desengomado y aún así, siempre dejara una película amarillenta y algo pegajosa en el motor, mientras que el sintético no tiene estos efectos.

Los demás componentes del combustible glow suelen ser aditivos que introducen alguna mejora en las prestaciones, según los fabricantes, o que simplemente son colorantes para dar el color característico de una marca o también aditivos para perfumar y evitar olores desagradables en la combustión.

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• Combustible Aeromodelismo II. ¿ Casero o comercial ?
  

Últimamente se ven bastantes aviones de foam y aunque a mi me gustan los motores de explosión, no falta en mi hangar un eléctrico de este tipo con el que volar en cualquier momento al lado de casa sin molestar a nadie. Así que tanto si te gusta este tipo de aviones de radiocontrol como si tus gustos son otros un foamie eléctrico siempre te hará disfrutar.

También me gusta que la información discurra libremente por la red pero cuando veo una idea que es buena y se vende a un justo precio me parece estupendo y siempre tendrá cabida en mi página. Este es el caso del jet de RC EuroFighter Tyfoon construido en foam y cuyos planos podemos adquirir por el módico precio de 7,99 dolares en formato pdf.

Si os fijáis el jet hace unas maniobras prácticamente imposibles, haciendo looping prácticamente en el sitio, esto es posible gracias al que el motor que lo impulsa esta montado en una superficie basculante que nos permite dirigir el empuñe del aeromodelo a nuestro antojo.

Para controlar este jet de radiocontrol en foam vamos a necesitar entre 4 a 6 canales y 4 a 7 servos en función del setup con el que queráis equipar a vuestro modelo.

Si estáis interesados con haceros con los planos de uno de estos jets de radiocontrol a buen precio los encontrareis en la página de RCPowers

La verdad es que puede decirse que el aeromodelismo es casi tan antiguo como la propia aviación y aunque desconozco los derroteros que tomará en el futuro, estoy seguro de que llegó para quedarse y que terminará con la propia extinción de la raza humana.

Bajo estas circunstancias decir cual es la época dorada del aeromodelismo creo que es muy difícil por no decir imposible, sin embargo si que me es fácil mentar alguno de los aviones que han hecho historia dentro del aeromodelismo y que desde luego si que se pueden llamar Aeromodelos con mayúsculas.

Uno de estos aviones que no tiene desperdicio y que nunca pasará de moda es el "Das Ugly Stick",todo un clásico del aeromodelismo, diseñado por el pionero del aeromodelismo Phil Kraft (1.926 - 2.006), es un diseño magnifico en todos los sentidos, tanto que aún hoy en día muchos fabricantes siguen comercializando alguna variante del diseño para casi cualquier tipo de motorización.

El concepto de diseño del avión, aunque conseguido totalmente, supuso un reto bastante importante sobre todo considerando la época en el que el stick se comercializo. El objetivo consistía en la creación de un modelo más o menos económico, fácil de reparar y que nos sirviese tanto como entrenador acrobático como un modelo de acrobacia más avanzado y el Ugly Stick reúne todas esas condiciones sobradamente, tanto que hoy día es un modelo totalmente vigente y no es extraño verlo en los campos de vuelo.

Su fuselaje es del tipo cajón, muy fácil de construir, sus superficies son generosas, la planta alar es rectangular de perfil simétrico y alerones a todo lo largo del ala, también el momento de cola es muy adecuado, todas estas características hacen del vuelo del Stick magnifico y muy noble, tanto a altas velocidades como a bajas y además nos permiten iniciarnos en el mundo de la acrobacia con un avión muy divertido que nos dará juego durante bastante tiempo.

Estoy seguro de que si incorporas un "Das Ugly Stick" a tu hangar nunca te vas a arrepentir y será un modelo que te gustará llevar al campo de vuelo de vez en cuando por mucho tiempo que pase.

Recordar tantos de los artículos que había escrito en mi anterior etapa es prácticamente imposible, así que intentaré rescatar aquellos de los que me acuerdo.

En una ocasión ya hablé sobre los helicópteros coaxiales de aeromodelismo, a caballo entre juguete y aeromodelo (aunque para mi más bien lo segundo), son una opción elegida por muchos aficionados al hobby para iniciarse en el mundo de los helicópteros de radiocontrol. Quizás despreciados por muchos, yo los considero un buen punto de partida para iniciarse sin los agobios que un rotor de cola nos puede causar, son baratos, se pueden volar en cualquier sitio de nuestra casa y una vez que demos el salto al campo de vuelo con modelos más complejos, siempre tendremos a nuestra disposición un helicóptero para quitarnos el "mono" en cualquier momento.

Los más extendidos del tipo coaxial son los Lama, como el de la foto, disponibles en varias versiones y modelos ,vuelan muy bien y son bastante fáciles de ajustar, como decía antes, sus recambios son muy baratos, algo bastante importante por si rompemos algo aunque estos helicópteros son bastante resistentes, además de disponer de multitud de piezas para hacer "tuning" a nuestro modelo, como por ejemplo muchas piezas del rotor en aluminio que están disponibles incluso en versión de kit. Los podemos adquirir completos, incluyendo también la emisora y todo a buen precio.

En fin, si te decides por uno de estos helicópteros no creo que pierdas el tiempo, ya que te van a permitir interiorizar y aprender lo que es el vuelo de los helicópteros de aeromodelismo prescindiendo de los complicados ajustes tanto en el modelo como en la propia emisora, que en un principio nos pueden complicar nuestra iniciación, luego con posterioridad daremos el salto a modelos mucho más complejos con mayor seguridad en uno mismo como piloto.

Bueno pues más por obligación que por devoción me veo en esta nueva andadura de mi blog "Aeromodelos.es" y es que casi siempre no es oro todo lo que reluce, así que resumiendo os voy a introducir un poco en la historia.

Hace tiempo navegando por la red me enteré de que el ISP con base en Alemania, 1and1, pensaba establecerse en España y para ello regalaban espacio y ancho de banda (mucho espacio y mucho ancho) y además un dominio, por este motivo decidí hospedar el blog. Las prestaciones de este proveedor, su panel de control y los servicios, en general, que ofrecen no me gustaban demasiado, pero a caballo regalado no se le mira el diente, por poner un ejemplo, las bases de datos que tienes a tu disposición tienen tantas prohibiciones que tan solo sirven para la base de datos del blog.

Con el transcurrir del tiempo fui llenando mi blog de artículos que se iban posicionando en Google, hasta que hace poco me avisan de que mi ancho de banda se está agotando y que si quiero seguir mostrando mi página tengo que pagar, acudo a mi panel de control y veo que tan solo he consumido un tercio del ancho por lo que decido esperar, efectivamente a los dos o tres días la página se bloquea y encima con un terrible 404 con lo que ello supone, pensando que seria cuestión de un mes deje que transcurriera el tiempo, pero no sigue bloqueada y es que debe haber alguna "letra pequeña" que indique lo contrario.

Después de mucho trabajo y tiempo de "Aeromodelos.es" no me queda nada, pues 1and1 te bloquea todo incluyendo el panel de control, bueno todo no, te dejan la opción de introducirla cuenta bancaria disponible. En honor a la verdad debo decir que realmente no he perdido todo de Aeromodelos.es, me queda lo mejor, el montón de amigos que he hecho y que mantengo y que seguro que me ayudarán a poner esta nueva web en onda, a todos ellos les doy las gracias y les dedico esta nueva andadura de Aeromodelos.es.