Conferinta de presa


Thermal View cu pit stop-ul lui Nico Rosberg


Startul si cateva reluari, una foarte interesanta cu o camera montata in virajul numarul 1 - accidentul provocat de Fisico dintr-un alt unghi


Credit: www.f1zone.net

Startul


Restart dupa iesirea Safety Car-ului de pe pista si depasirea lui Kimi Raikkonen asupra lui Fernando Alonso


Depasirea lui Hamilton asupra lui Massa


Lupta superba dintre Kovalainen si Glock


Piquet jr. trece de Jenson Button, iar apoi Kovalainen trece si el de Button


Kovalainen trece de David Coulthard


Kovalainen trece de Nico Rosberg


Heikki Kovalainen trece a doua oara de Timo Glock - mai usor de aceasta data

Credit: www.f1zone.net

Victorie pentru Massa si un loc trei pentru liderul de la general.

Felipe Massa, locul I: "E fantastic ca am reusit hat trick-ul aici la Istanbul: aproape ca as putea cere un pasaport de Turcia! A fost o cursa foarte dificila dar echipa a lucrat mangnific, oferindu-mi o masina minunata. Cand Hamilton a venit langa mine avand un ritm incredibil, am preferat sa nu risc prea mult: echipa m-a informat ca in mod sigur avea un rezervor mai usor, chiar daca nu eram siguri ca va intra de trei ori la boxe. Cand acest lucru a devenit clar ne-am calmat, stiind ca avem tot ce ne trebuie pentru victorie. Inginerul meu, Rob, m-a ghidat in ritm si am pilotat astfel incat sa raman in fata lui Lewis. Poate ca pneurile hard au fost mai bune astazi, dar din cate am vazut pe parcursul weekend-ului, cele soft au fost mai competitive si, in orice caz, diferenta n-a fost atat de mare. Vreau sa dedic aceasta victorie la doua persoane: mamei mele de Ziua Mamei si lui Stefano Domenicali care isi celebreaza ziua de nastere astazi."

Kimi Raikkonen, locul 3: "A fost un weekend dificil pentru mine, dar cele sase puncte sunt in mod clar mai bune decat nimic. La start am fost aproape roata-la-roata cu Heikki dar apoi a incetinit si a trebuit sa franez si eu pentru a nu face un accident. Ne-am atins suficient de mult pentru a-mi strica aripa fata: n-a fost o problema serioasa, dar sigur nu m-a ajutat in cursa. Primul set de pneuri a functionat foarte bine, dar al doilea n-a fost atat de bun: in ceea ce priveste pneurile spate, poate ar fi fost bine sa optam pentru specificatia hard chiar atunci, dar acum e usor de spus. Dupa o sesiune de calificari nu chiar reusita am stiut ca vom avea o cursa in care trebuie sa luptam. Acum trebuie sa ne pregatim la maximum pentru Marele Premiu al Statului Monaco, acolo unde ne-am chinuit in 2007. In aceasta iarna am lucrat mult la masina pentru a nu mai intampina probleme la capitolele la care nu am excelat. Acum vom vedea daca am facut suficiente pentru a fi competitivi."

Fernando Alonso a reusit sa termine in spatele celor de la Ferrari, McLaren si BMW Sauber castigand trei puncte binemeritate, in timp ce Nelsinho Piquet a fost doar al 15-lea.

Fernando Alonso, locul 6: "Am fost intr-un ritm bun in acest weekend si astazi am castigat puncte valoroase, lucru ce confirma progresul pe care l-am facut recent si multumesc toturor membrilor echipei pentru munca depusa. Am luat un start bun, aspect esential pentru un rezultat bun, si apoi cursa a decurs fara probleme. Am avut o strategie buna, balansul masinii a fost bun si n-am avut probleme cu pneurile, asa ca sunt multumit. Acum trebuie sa continuam sa muncim mult pentru a prinde echipele din fata, dar suntem intr-o forma buna."

Nelson Piquet, locul 15: "Sunt multumit de performanta mea de astazi. Cursa mea a inceput prost, caci a trebuie sa evit accidentul de la start si am pierdut timp. Dupa asta, pur si simplu ne-am urmat strategia si am incercat sa recuperam teren. Cel mai important lucru este ca am terminat cursa si am mai castigat experienta. Mi-ar fi placut sa termin mai sus, dar cred ca weekend-ul meu a fost decis de calificarile de ieri. Voi exploata la maximum ceea ce am invatat astazi si imi va prinde bine in urmatorul Mare Premiu, in Monaco, o cursa ce se anunta interesanta."

Lewis Hamilton, locul 2: "Sunt extrem de incantat de rezultatul de astazi si cred ca pentru mine aceasta este cea mai buna cursa din cariera. Nu e vorba de victorie, ci despre a simti ca folosesti intregul potential - al tau si al masinii -, iar astazi am reusit asta. Inainte de cursa asteptarile noastre erau pentru un loc cinci daca totul ar fi mers bine, asa ca locul doi este un bonus. Nu am fost multumit de performantele mele ieri si poate ca daca as fi reusit pole position-ul am fi putut castiga astazi. Am stiut insa ca, din precautie, va trebui sa folosim o strategie cu trei opriri la boxe, caci am avut cateva probleme cu pneurile. Echipa a facut o treaba fantastica, pit stop-urile au fost grozave, iar balansul masinii a fost superb; cu totii am reusit sa avem un moral ridicat. N-au fost probleme cu pneurile in timpul cursei. La un moment dat am reusit sa-l depasesc pe Felipe si cred ca am reusit sa ne apropiem mult de Ferrari. Astept cu nerabdare urmatoarea cursa in Monaco, de-abia astept."

Heikki Kovalainen, locul 12: "N-a fost o cursa norocoasa pentru mine, caci am luat un start slab de pe partea murdara a pistei. Dupa start m-am atins putin cu Kimi, lucru care a dus la spargerea pneului meu stanga-spate. Initial nu eram sigur daca pneul are probleme sau nu, dar sub Safety Car mi-am dat seama ca trebuie sa vin la boxe pentru unul nou. Asta practic a pus capat cursei mele, caci avand un rezervor incarcat si trafic in fata, era extrem de dificil sa castig pozitii. Am facut insa tot ce am putut, dar n-am castigat puncte. Aceste lucruri se intampla, dar am avut un weekend minunat si ma bucur ca am revenit in masina. E pacat ca n-am reusit sa castigam puncte astazi caci am fost rapid, dar sunt optimist in privinta cursei din Monaco."

Ron Dennis a confirmat faptul ca s-a impus o strategie cu trei opriri dupa ce McLaren si Bridgestone au ajuns la concluzia ca problema pe care a avut-o Hamilton in 2007 pe acest circuit s-ar putea repeta.

Ron Dennis: "Am vazut astazi o cursa fenomenala din partea lui Lewis, una in care a optimizat o strategie cu trei opriri la boxe pe care am fost fortati sa o adoptam drept consecinta a problemelor pe care le-am avut in privinta pneurilor sale."

Cei doi piloti ai BMW Sauber nu par multumiti de rezultatul de astazi, insa sunt constienti ca nu ar fi putut obtine rezultate mai bune.

Robert Kubica, locul 4: "Ritmul masinii a fost mult mai bun astazi decat cel din ultima parte a calificarilor de ieri. Am fost multumit de balansul masinii. Am reusit un start foarte bun si am putut sa castig doua pozitii. Apoi luptam cu Kimi Raikkonen dar a intrat la boxe mai tarziu si m-a depasit prin boxe. Apoi am fost putin mai lent decat cei trei din fata mea, dar mai rapid decat cei din spate. A fost rezultatul maxim pe care l-as fi putut obtine astazi."

Nick Heidfeld, locul 5: "E rezultatul la care speram dupa locul 9 pe grila de start. Pozitia a cincea a fost maximul a ceea ce am putut obtine astazi. Am vrut sa-l depasesc pe Jarno Trulli la start si am reusit, iar apoi am mai castigat alte doua pozitii prin boxe. Dupa primul stint am avut o cursa destul de singuratica, iar la sfarsit chiar am putut sa reduc turatia maxima a motorului."

Istanbul Park s-a ridicat la nivelul asteptarilor si ne-a oferit o cursa interesanta, cu lupta pentru prima pozitie, multe depasiri si strategii diferite. Astazi s-a disputat cel de-al 790-lea Mare Premiu si victoria i-a revenit lui Felipe Massa - Ferrari.

Felipe Massa a reusit cea de-a saptea victorie din cariera (a doua din 2008) si asta pe circuitul in care a urcat pentru prima data pe cea mai inalta treapta a podiumului; in 2006 brazilianul castiga pentru prima data in Formula 1 chiar aici, in Turcia, inregistrand totodata si primul pole position din cariera; 2007 a insemnat de asemenea un weekend complet - pole-victorie - pentru el. Pilotul Ferrari nu s-a lasat nici astazi mai prejos, intregind pole position-ul obtinut ieri cu a treia victorie consecutiva pe Istanbul Park. Cursa a fost una animata de strategia diferita a ocupantului pozitiei a doua, caci McLaren si Hamilton ne-au servit o cursa cu trei opriri la boxe, terminand cu toate acestea pe treapta a doua a podiumului si intre cele doua monoposturi rosii. Cel care a asigurat o buna parte din spectacolul de astazi a fost al doilea pilot al McLaren-Mercedes - Heikki Kovalainen a reusit o multime de depasiri dupa lupte extrem de frumoase fiind nevoit sa recupereze un pit stop prematur impus de duelul din primul viraj cu Raikkonen.

Iata cum a inceput totul. Partea dreapta a grilei de start a insemnat plecari foarte reusite pentru toti pilotii care au fost suficient de norocosi sa obtina ieri un loc pe linia mult mai curata a circuitului, iar in spatele lui Massa s-au vazut multe schimbari de pozitii imediat dupa stingerea luminilor rosii; astfel, dupa primul viraj Lewis Hamilton era deja al doilea si chiar Robert Kubica reusea sa treaca de Kovalainen si Raikkonen, pilotul BMW Sauber urcand pe pozitia a treia. Kimi n-a luat un start extrem de slab, numai ca cel pozitionat in fata sa, Heikki Kovalainen, a pierdut mult timp, iar in incercarea de a ramane totusi in fata, a inchis foarte mult primul viraj, lasandu-l pe Raikkonen fara optiuni si pe Kubica cu o pista practic libera. Kimi pierde o pozitie si in fata lui Alonso tot din aceeasi cauza, iar in spate are loc singurul acrosaj din cursa.

Plecat de pe ultima pozitie a grilei, Fisichella isi doreste o recuperare cat mai rapid cu putinta si franeaza extrem de tarziu pentru primul viraj; desi iese mult fum din rotile monopostului Force India, Fisico se urca la propriu peste Nakajima, il escaladeaza, iar cei doi abandoneaza. Safety Car-ul este scos in pista si tinut pentru doua tururi; imediat ce cursa se reia, Heikki Kovalainen 'profita' si intra la boxe - in lupta sa cu Raikkonen din primul viraj roata stanga-spate a monopostului McLaren s-a intepat de aripa fata a lui Kimi.

Raikkonen castiga repede o pozitie si urca pe patru, avandu-l ca victima pe Fernando Alonso - depasire frumoasa pe una dintre liniile drepte din spatele circuitului, un moment exemplificativ pentru diferentele uriase intre Ferrari si Renault.

Intr-o prima faza, Felipe Massa incearca o desprindere si urca gap-ul dintre el si Lewis Hamilton la aproximativ 1,5 secunde, insa, contrar asteptarilor, McLaren-ul se incapataneaza sa ramana in coada brazilianului. Dupa opt-noua tururi de la start Hamilton incepe chiar sa stabileasca si sa imbunatateasca cel mai rapid tur, facandu-ne sa intelegem ca nu va mai dura mult si va intra la boxe pentru realimentare; mai trec cateva tururi in care britanicul continua sa corecteze recordul, iar in turul 14 diferenta dintre el si Massa coboara la circa sapte zecimi de secunda. Alonso este primul din grupul fruntas care intra la boxe, iar Hamilton confirma un prim stint scurt in turul cu numarul 16; mecanicii il retin pentru numai 6.4 secunde si paraseste boxele tot cu pneuri in specificatie hard (spre desebire de Ferrari care au inceput cursa cu medium). In acest moment ne-am fi putut gandi ca Hamilton va incerca doua stint-uri foarte scurte si unul foarte lung, insa deja existau semne de intrebare in privinta strategiei sale - daca ar fi fost asa, atunci el ar fi fost nevoit sa parcurga o buna bucata de cursa cu pneurile medium, adica exact acelea pe care McLaren-ul sau nu le-a prea 'inghitit' in acest weekend.

Felipe Massa face primul stop la o diferenta de trei tururi fata de Hamilton si brazilianul iese din nou in fata britanicului - pe cei doi ii despart acum 1.394 secunde. Kimi sta mai mult mult in pista si-i vine randul sa corecteze cel mai rapid tur. La o diferenta de alte doua tururi in raport cu coechipierul sau trece si finlandezul pe la boxe, reusind astfel sa 'sara' de Robert Kubica si sa urce pe pozitia a treia; ambii piloti Ferrari continua in al doilea stint cu pneuri medium.

In turul cu numarul 18 Hamilton se apropie foarte mult de lider, iar cu un tur mai tarziu il depaseste la sfarsitul ultimei linii drepte din sectorul al treilea - un loc folosit in majoritatea depasirilor de astazi. Felipe Massa si Ferrari intelesesera probabil de mult ca Hamilton va avea o oprire in plus si brazilianul incearca sa nu fie implicat intr-un posibil acrosaj. Urmeaza abandonul lui Sebastien Bourdais care pierde masina pe o perioda de franare si prima dintre depasirile lui Kovalainen asupra lui Piquet, iar in turul cu numarul 31 diferenta de timp intre Hamilton si Massa creste la 7,5 secunde; in turul 32 britanicul intra din nou la boxe, iar cele 6,2 secunde petrecute acolo, ca si pneurile
(din nou) hard pe care le incalta, ne confirma fara niciun dubiu faptul ca Hamilton va mai trece inca o data pe la garajul echipei sale.

Cand mai erau 24 de tururi pana la steagul in patratele a avut loc o lupta superba intre Timo Glock si Heikki Kovalainen in ultima sectiune de viraje ale circuitului; Kovalainen reuseste sa treca in cele din urma, insa depasirile reciproce dintre cei doi vor ramane cu singurata unele dintre cele mai interesante batalii din acest sezon. Dupa alte doua tururi Nelson Piquet trece si el de Jenson Button, pilotul Honda fiind apoi depasit si de Kovalainen (pe exterior de fiecare data).

Cu ocazia ultimul set de intrari la boxe (Massa - turul 40, Raikkonen - turul 43 si Hamilton - turul 45) brazilianul isi pastreaza pozitia de lider, iar Hamilton iese chiar in fata Campionatului Mondial, Kimi Raikkonen. Strategia lui Hamilton nu este asadar castigatoare, insa McLaren si-au evaluat mai mult ca sigur potentialul si au ajuns la concluzia ca aceasta este cea mai buna alegere. Cine stie, poate ca daca ar fi avut o abordare 'conventionala' Lewis Hamilton ar fi fost depasit de Kimi Raikkonen si n-ar fi ocupat nici macar pozitia a doua; doua opriri ar fi insemnat stint-uri mai lungi cu ambele tipuri de pneuri, dar mai ales unul mai lung cu pneurile medium - iar incaltat cu pneurile marcate Hamilton a fost departe de ritmul avut cu pneurile hard. Drept dovada si incapacitatea acestuia de a se distanta de Kimi in ultima parte a cursei. Chiar daca Raikkonen l-a 'vanat' pe britanic, n-a avut loc o lupta intre cei doi, finlandezul alegand probabil abordarea perfecta in situtia in care se afla la general.

In ultimele 10 tururi mai ave parte de alte depasiri marca Heikki Kovalainen, finlandezul trecand acum de Coulthard si Rosberg, si inca o data de Timo Glock - mult mai usor de aceasta data.

A fost cea de-a cincea etapa a sezonului 2008; un nou succes important pentru Ferrari, dar mai ales pentru Felipe Massa, dar si una care a oferit sperante celor de la McLaren-Mercedes. Ca si noua, celor care ne dorim sa vedem cat mai mult spectacol in Formula 1. Urmeaza peste doua saptamani Marele Premiu al Statului Monaco, prestigioasa cursa din Monte Carlo.


Istanbul Park, rezultat final - 11.05.2008
1 F. Massa Ferrari 1:26:49.451
2 L. Hamilton McLaren-Mercedes +3.779
3 K. Räikkönen Ferrari +4.271
4 R. Kubica BMW Sauber +21.945
5 N. Heidfeld BMW Sauber +38.741
6 F. Alonso Renault +53.724
7 M. Webber Red Bull +1:04.229
8 N. Rosberg Williams +1:11.406
9 D. Coulthard Red Bull +1:15.270
10 J. Trulli Toyota +1:16.344
11 J. Button Honda +1 tur
12 H. Kovalainen McLaren-Mercedes +1 tur
13 T. Glock Toyota +1 tur
14 R. Barrichello Honda +1 tur
15 N. Piquet jr. Renault +1 tur
16 A. Sutil Force India +1 tur
17 S. Vettel Toro Rosso +1 tur
18 S. Bourdais Toro Rosso +32 tururi
19 K. Nakajima Williams +57 tururi
20 G. Fisichella Force India +58 tururi

Clasamente generale
Piloti:
1 Kimi Raikkonen 29
2 Lewis Hamilton 20
3 Robert Kubica 19
4 Felipe Massa 18
5 Nick Heidfeld 16
6 Heikki Kovalainen 14
7 Jarno Trulli 9
8 Mark Webber 8
9 Nico Rosberg 7
10 Fernando Alonso 6
11 Kazuki Nakajima 5
12 Jenson Button 3
13 Sebastien Bourdais 2

Echipe:
1 Ferrari 47
2 BMW Sauber 35
3 McLaren Mercedes 34
4 Williams Toyota 12
5 Toyota 9
6 Red Bull Renault 8
7 Renault 6
8 Honda 3
9 Toro Rosso Ferrari 2
10 Force India Ferrari 0
11 Super Aguri Honda 0

Felipe Massa a reusit pentru a treia oara consecutiv sa castige la Istanbul Park si a urcat pe pozitia a doua a clasamentului general, egalandu-l la puncte pe Lewis Hamilton; britanicul a terminat al doilea avand o strategie diferita fata de pilotii Ferrari, iar Kimi Raikkonen a fost al treilea. O cursa interesanta.

Mai multe amanunte imediat.

Istanbul Park, rezultat final - 11.05.2008
1 F. Massa Ferrari 1:26:49.451
2 L. Hamilton McLaren + 3.779
3 K. Räikkönen Ferrari + 4.271
4 R. Kubica BMW + 21.945
5 N. Heidfeld BMW + 38.741
6 F. Alonso Renault + 53.724
7 M. Webber Red Bull + 1:04.229
8 N. Rosberg Williams + 1:11.406
9 D. Coulthard Red Bull + 1:15.270
10 J. Trulli Toyota + 1:16.344
11 J. Button Honda + 1 laps
12 H. Kovalainen McLaren + 1 laps
13 T. Glock Toyota + 1 laps
14 R. Barrichello Honda + 1 laps
15 N. Piquet jr. Renault + 1 laps
16 A. Sutil Force India F1 + 1 laps
17 S. Vettel Scuderia Toro Rosso + 1 laps
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso + 32 laps
19 K. Nakajima Williams + 57 laps
20 G. Fisichella Force India F1 + 58 laps

In sesiunea de antrenamente de dimineata Webber a fost cel mai rapid, cu un timp de 1'27''030. Timpii pe turul de circuit au fost extrem de stransi, primii 16 piloti fiind separati de numai o secunda. Antrenamentele au inceput pe o pista uda si initial au fost folosite pneurile Bridgestone de pista uda. Webber a reusit acel tur spre finalul sesiunii folosind pneurile medium. Temperaturile au fost mai ridicate decat vineri, chiar daca de dimineata a plouat. In ciuda ploii, conditiile in care s-a prezentat pista s-au imbunatatit. Cel mai rapid tur al zilei de astazi a fost reusit de Massa in Q1 - 1'25''994. Acest tur a fost mai rapid cu peste opt zecimi de secunda decat cel mai bun de acum un an - 1'26''841 Fernando Alonso (McLaren-Mercedes). Timpul cu care Felipe Massa a castigat sezonul trecut pole-ul a fost de 1min 27.329 secunde.

Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development: "Diferentele intre cele doua compozitii au fost mici astazi, dar specificatia medium a fost mai rapida. Circuitul si-a imbunatatit nivelul de aderanta fata de ieri, in ciuda ploii pe care am avut-o, dar inca nu e atat de aderent precum anticipam. Pilotii au raportat faptul ca au intampinat probleme de manevrabilitate in sesiunile de astazi. Nu suntem siguri ca aceasta lipsa de aderenta vine de la nerularea suficienta pe pista sau de la temperaturile mai scazute fata de luna august, chiar daca a fost mai cald decat ieri. Daca si maine vremea va fi similara, nivelul de aderenta ar trebui sa se imbunatateasca si mai mult si decizia in privinta compozitiei cu care se va incepe cursa va fi extrem de importanta pentru echipe. Suntem multumiti de cele doua tipuri de pneuri pe care am decis sa le alocam acestei curse. Din cauza virajului opt si din cauza fenomenului de granulare care se intensifica aici, nu era o idee buna sa aducem compozitii mai moi din gama noastra."

Statisticile zilei:
Numar total de tururi pentru toti pilotii: 603
Medie tururi per pilot: 30
Cel mai multe tururi: 39 - Heidfeld (BMW Sauber)
Cel mai rapid tur: 1'25''994 - Massa (Ferrari) in Q1
Compozitii folosite: Hard/Medium/Wet

Felipe Massa (Ferrari), locul I: "Sunt foarte fericit ca am reusit cel de-al treilea pole consecutiv pe acest circuit: e foarte motivant si ar fi fantastic sa reusesc acelasi lucru si in cursa de maine. E placut si interesant sa pilotezi pe acest circuit, virajul opt fiind exceptional, desi sunt si alte viraje foarte dificile de asemenea. Astazi masina a fost grozava si am exploatat-o la intregul potential. Maine va trebui sa am grija cu toti cei aflati langa mine pe grila de start. Va fi important sa gasim cea mai buna solutie pentru a menaja pneurile avand in vedere felul in care evolueaza pista si schimbarile de temperatura. In Q2 am avut parte de putin trafic, dar in Q3 am reusit sa fac doua tururi fara a intampina nicio problema."

Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes), locul 2: "Cele doua saptamani care au urmat dupa accidentul meu din Spania au fost foarte agitate si sunt foarte fericit sa plec de pe prima linie a grilei de start aici in Istanbul. M-am simtit confortabil in masina inca din primul tur de pista de ieri si totul merge uns. In a doua incercare din ultima parte a calificarilor am atacat cat de mult am putut si turul a fost pefect curat - lucru grozav. Alegerea pneurilor a fost extrem de dificila in acest weekend. Voi pleca de pe partea murdara a pistei dar nu cred ca va fi o problema si avem o baza solida pentru cursa de maine."

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), locul 3: "Nu sunt complet satisfacut de locul trei obtinut astazi, caci cred ca as fi putut fi putin mai rapid si, de asemenea, n-am facut alegerea potrivita in privinta pneurilor - am fost pe specificatia hard in ultimul tur cronometrat. Am facut un tur grozav in Q1 si am simtit ca masina a functionat mai bine decat in Q2 si de-asta am facut alegerea pneurilor asa cum am facut-o in ultima parte. Ultimul tur n-a fost nici el grozav, asa ca per total sunt putin dezamgit. Totusi, avem un pachet tehnic foarte bun si maine voi forta puternic pentru un rezultat bun. Cred ca suntem aproape de Ferrari, dar cred ca va fi o cursa dificila. Avand in vedere ca acest circuit ofera cateva oportunitati de a face depasiri, ar trebui sa fie o cursa interesanta pentru spectatori si pentru fani."

Kimi Raikkonen (Ferrari), locul 4: "Evident, as fi preferat sa ma situez mai sus pe grila de start, dar aceasta pozitie in mod sigur nu inseamna sfarsitul lumii. Cursa este cea care conteaza, atunci se impart punctele. Avem rivali foarte puternici, lucru care nu ne surprinde. Desigur, exista semne de intrebare in privinta cantitatii de combustibil si raspunsurile le vom afla abia la primul pit stop maine dupa-amiaza. Sunt putin dezamagit dar am facut greseli in cel de-al doilea tur din Q3 si trebuie sa accept: nu am intrat destul de bine in ultimul viraj de dinainte de linia dreapta din fata boxelor si am pierdut multa viteza. Ne putem baza pe o masina care este rapida in regim de cursa si vom incerca s-o folosim la maximum, sa obtinem cat mai multe puncte cu putinta. Victoria nu este niciodata usoara, dar voi incerca!"

Robert Kubica (BMW Sauber), locul 5: "Sunt destul de multumit de rezultatul din calificari si sper la o cursa buna. Ne asteptam la putin mai mult dupa ce am terminat pe locul al doilea in Q2, dar dupa realimentare balansul masinii n-a mai fost atat de bun in cateva viraje si aceasta a devenit dificil de pilotat. Cu o cantitatea mare de combustibil masina a fost mult subviratoare. Vom analiza datele si vom incerca sa intelegem de ce."

Mark Webber (Red Bull), locul 6: "E placuta clasarea pe locul al saselea dupa ce ieri am dezamagit echipa cu o cascadorie. Singurul aspect negativ al zilei de astazi este faptul ca maine vom fi pe partea stanga a grilei, dar, in afara de asta, totul a decurs foarte bine. Suntem intr-o forma destul de buna pentru a castiga cateva puncte maine, va trebui doar sa ne ferim de acrosaje si sa reusim pit stop-uri fara probleme. Va fi o cursa interesanta, echipa a facut o treaba excelenta - faptul ca ambele masini au ajuns in Q3 este de laudat."

Fernando Alonso (Renault), locul 7: "Astazi am reusit cu usurinta sa ajungem in Q3 si astfel vom pleca in cursa de pe pozitia a saptea, mai mult sau mai putin o pozitie la care ne asteptam, chiar daca cred ca am fi putut scoate un rezultat putin mai bun. Pentru maine, startul in cursa va fi vital, dar cred ca ar trebui sa putem lupta pentru cateva puncte. E important sa nu uitam unde ne aflam acum doua curse. Facem pasi inainte, asta e sigur."

Jarno Trulli (Toyota), locul 8: "E placut sa revenim in top 10 si linia a patra a grilei reprezinta un rezultat peste asteptari. Dar nu sunt pe deplin multumit. Pur si simplu n-am putut sa obtin set-up-ul dorit si a trebuit sa fac fata supravirarii si subvirarii. Masina a fost astfel dificil de manevrat si n-am putut sa refac aceeasi timpi pe care-i reusisem la inceputul sesiunii. Poate s-a intamplat ceva cu vantul, dar a fost la fel pentru toata lumea. Suntem intr-un grup foarte strans de echipe, asa ca va trebui sa fortam puternic pentru un rezultat in cursa."

Nick Heidfeld (BMW Sauber), locul 9: "Bineinteles ca nu sunt multumit de locul noua, dar exista de asemenea si aspecte pozitive in aceste calificari - sesiunea a decurs mult mai bine decat antrenamentele. Soarele a iesit si acest lucru m-a ajutat sa aduc mai repede pneurile in temperatura. Ultimul tur cronometrat a fost chiar foarte bun pana in ultimul sector, unde am facut o greseala si am pierdut cam trei zecimi de secunda. Cred ca in cursa pot inainta in pluton."

David Coulthard (Red Bull), locul 10: "Sunt multumit de clasarea in top 10 dupa problemele din ultimele doua Mari Premii. Totusi, am folosit toate seturile de pneuri medium pentru a ajunge aici, doua in Q1 si doua in Q2, caci n-am vrut sa risc. Drept consecinta, la sfarsit nu am mai avut la dispozitie decat pneuri hard. Am facut numai un tur cronometrat caci am vrut sa nu consumam prea mult combustibil, asa ca masina a fost foarte grea."

In ultimii trei ani nimeni altcineva in afara de Felipe Massa n-a mai avut onoarea de a pleca din pole in Marele Premiu al Turciei.

Acesta este al patrulea Mare Premiu organizat de Turcia din istoria Formulei 1; Massa reusea primul pole position din cariera in sezonul 2006, chiar aici, pe Istanbul Park; s-ar parea ca performanta de atunci l-a marcat, primul pole fiind in mod cert unul de neuitat pentru fiecare pilot. Brazilianul nu numai ca n-a uitat primul sau pole, dar tine cu dintii sa-l retraiasca cu fiecare ocazie pe care o are - iar pana acum n-a ratat niciodata. Tot in Marele Premiu al Turciei din 2006 a reusit si prima sa victorie din cariera, cursa pe care a castigat-o si in 2007, iar maine vom vedea daca sablonul impus de calificari va fi respectat si in privinta curselor de pe malul Bosforului.

Coechipierul brazilianului, Kimi Raikkonen, va lua maine startul de pe pozitia a patra - nu una foarte buna avand in vedere pe care parte a pistei se afla linia ideala; pilotii McLaren-Mercedes vor astepta stingerea luminilor rosii dintre cele doua masini de aceeasi culoare, Heikki Kovalainen reusind astazi pentru a doua oara in acest sezon sa-si invinga coechipierul in calificari. Robert Kubica a amenintat destul de serios primele linii ale grilei, insa in cele din urma s-a clasat al cincilea, in fata lui Mark Webber pentru Red Bull; Fernando Alonso a fost al saptelea, topul 10 fiind completat, in ordine, de Trulli, Heidfeld si Coulthard.

Partea I
Numitorul comun al primelor 20 de minute din sesiunea de calificari a fost pneul hard, cele mai importante echipe fiind suficient de increzatoare in fortele proprii si alegand sa iasa pe pista cu aceasta specificatie. N-au mai existat atat de multe piruiete si iesiri de pe banda de asfalt ca in antrenamente - numai Nakajima ne-a amintit cum s-au desfasurat lucrurile mai ales ieri. Odata cu pierderea celei de-a 11-a echipe, ajungerea in Q2 a fost acum putin mai dificila - 15 piloti, fata de 16 pana mai ieri, au avut verde catre sesiunea de mijloc. Nakajima a fost primul 'descalificat', pilotul Williams fiind urmat definitiv la boxe pentru astazi de Piquet, Bourdais, Fisichella si Sutil; iata ca Force India resimt cel mai din plin plecarea Super Aguri, caci de-acum toata lumea va arata inspre ei cand se vor face referiri la codasii plutonului - o penalizare cu doar o singura pozitie pe grila de start ar fi fost suficienta pentru Fisico, sau poate comisarii de cursa au uitat ca Davidson si Sato sunt cel mult spectatori la a cincea etapa. Partea intai a fost castigata de cel care avea sa reuseasca al treilea pole consecutiv in Turcia cu timpul de 1:25.994 (pe hard si in al doilea tur rapid). Turul acesta spune mult despre potentialul F2008-ului pe acest circuit - a fost reusit cu pneuri hard si este cel mai rapid tur din acest weekend, unul mai bun cu aproape o secunda decat turul de referinta de acum un an.

Partea a II-a
Daca in prima parte pneul de specificatie hard a fost cel mai intrebuintat, acum compozitia medium a fost cuvantul de ordine. Coulthard a deschis linia boxelor cand mai erau aproximativ 11 minute din cele 15, scotianul fiind urmat pe pista de Fernando Alonso. De aceasta data nimeni nu mai iese de pe circuit, cu exceptia lui Raikkonen care merge paralel cu el la un moment dat in incercarea de a nu sta in calea pilotilor aflati in tururi rapide. Kimi castiga aceasta minisesiune oprind cronometrul la 1'26''050 si este urmat la numai 0.079 secunde de Robert Kubica - era pentru prima data in acest weekend cand BMW isi dezvaluiau adevaratul potential. Massa a fost al treilea, Kovalainen al patrulea; au urmat Webber, Hamilton, DC, Alonso, Heidfeld si Trulli (pe Trulli despartindu-l de Raikkonen doar 0.772 secunde). Eliminatii: Rosberg, Barrichello, Button, Vettel, si Timo Glock (dupa ce in prima parte neamtul reusise al patrulea timp fiind mai rapid decat coechipierul sau!).

Partea a III-a
Nick Heidfeld iese repede pe pista pentru un tur de 'rodare' a unui set de pneuri soft, dupa care revine la boxe si incalta aceeasi compozitie. Ordinea dupa primul tur cronometrat, cea care ne ofera o oarecare idee despre incarcarea cu combustibil pentru cei ce ajung in top 10 a fost urmatoarea: Massa, Raikkonen, Kubica, Alonso, Hamilton, Kovalainen, Heidfeld, Trulli (pilotii Red Bull au iesit mai tarziu pe pista). Desi dupa acest clasament Hamilton pare sa aiba mai mult combustibil in rezervor decat rivalii de la Ferrari, Kubica sau Alonso, locul al cincilea obtinut de el nu este reprezentativ caci britanicul a avut o greseala in virajul 9 si a pierdut mult timp - poate fi deci mai usor. Dupa acea ezitare Hamilton chiar a intrat la boxe pentru schimb de pneuri, dar contrar asteptarilor, echipa i-a montat britanicului roti cu cauciucuri de specificatie hard; era ultima sansa a pilotului McLaren de a face un tur cronometrat, iar acesta si inginerii sai au ales s-o faca cu pneurile hard - Hamilton s-a simtit probabil mai confortabil cu acest tip de pneuri Bridgestone.

Daca privim diferentele de timp intre Q3, cu rezervoarele gata de start, si cel mai rapid tur din aceasta sesiune pentru fiecare pilot, s-ar parea ca Heikki Kovalainen este cel mai usor in privinta primul stint din cursa de maine; pe finlandez il urmeaza Felipe Massa, Hamilton si Raikkonen, iar dintre cei mai grei se diferentiaza David Coulthard cu peste trei secunde in plus in Q3 fata de cel mai bun tur realizat de-a lungul calificarilor de astazi. Pilotii BMW Sauber sunt de asemenea destul de incarcati, iar competitivitatea de care a dat dovada Kubica in aceasta dupa-amiaza cu siguranta inseamna cateva probleme pentru cei de la McLaren-Mercedes.

Diferentele dintre Q3 si cel mai rapid tur din intreaga sesiune:
Massa: +1.623
Kovalainen: +1.518
Hamilton: +1.731
Raikkonen: +1.886
Kubica: +2.261
Webber: +1.951
Alonso: +1.900
Trulli: +2.141
Heidfeld: +2.275
Coulthard: +3.439

Sesiunea de astazi a fost stransa si interesanta; de exeplu, pe Fernando Alonso l-au despartit de locul sase (Mark Webber) numai 5 miimi de secunda, iar pe Webber de Kubica (locul 5) doar 27 de sutimi. Ramane de vazut maine daca vom avea si spectacol - spre deosebire de sezonul trecut in care cursa nu s-a ridicat deloc la nivelul aspteptarilor impuse de aceast circuit extraordinar. Tot Massa va urca pe prima treapta a podiumului din Turcia? Pot cei de la McLaren sa intrerupa sirul de victorii consecutive ale Scuderiei in acest sezon sau nici macar nu vor face fata celor de la BMW Sauber?

Calificari Turcia - 10.05.2008
	Pilot	Echipa	Q1	Q2	Q3
1	Felipe Massa	Ferrari	1:25.994	1:26.192	1:27.617
2	Heikki Kovalainen	McLaren-Mercedes	1:26.736	1:26.290	1:27.808
3	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:26.192	1:26.477	1:27.923
4	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:26.457	1:26.050	1:27.936
5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:26.761	1:26.129	1:28.390
6	Mark Webber	Red Bull	1:26.773	1:26.466	1:28.417
7	Fernando Alonso	Renault	1:26.836	1:26.522	1:28.422
8	Jarno Trulli	Toyota	1:26.695	1:26.822	1:28.836
9	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:27.107	1:26.607	1:28.882
10	David Coulthard	Red Bull	1:26.939	1:26.520	1:29.959
11	Nico Rosberg	Williams	1:27.367	1:27.012
12	Rubens Barrichello	Honda	1:27.355	1:27.219
13	Jenson Button	Honda	1:27.428	1:27.298
14	Sebastian Vettel	Toro Rosso	1:27.442	1:27.412
15	Timo Glock	Toyota	1:26.614	1:27.806
16	Kazuki Nakajima	Williams	1:27.547
17	Nelsinho Piquet	Renault	1:27.568
18	Sebastien Bourdais	Toro Rosso	1:27.621
19	Giancarlo Fisichella	Force India	1:27.807
20	Adrian Sutil	Force India	1:28.325

Massa a reusit pentru a treia oara consecutiv pole position-ul in Marele Premiu al Turciei.

Felipe Massa a ridicat astfel la 11 numarul pole-uri din cariera, in timp ce coechipierul sau va pleca maine de pe pozitia a patra a grilei de start, intre cei doi aflandu-se rivalii de la McLaren-Mercedes. Ferrari, McLaren, BMW Sauber si Red Bull sunt echipele care au ajuns cu ambele monoposturi in top 10. Alonso si Trulli au fost ceilalti doi piloti ce au trecut pana in ultima parte a calificarilor.

Mai multe amanunte imediat.

Turcia, Calificari - 10.05.2008
1 F. Massa Ferrari 1:27.617
2 H. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.808
3 L. Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.923
4 K. Räikkönen Ferrari 1:27.936
5 R. Kubica BMW Sauber 1:28.390
6 M. Webber Red Bull 1:28.417
7 F. Alonso Renault 1:28.422
8 J. Trulli Toyota 1:28.836
9 N. Heidfeld BMW Sauber 1:28.882
10 D. Coulthard Red Bull 1:29.959
11 N. Rosberg Williams 1:27.012
12 R. Barrichello Honda 1:27.219
13 J. Button Honda 1:27.298
14 S. Vettel Toro Rosso 1:27.412
15 T. Glock Toyota 1:27.806
16 K. Nakajima Williams 1:27.547
17 N. Piquet jr. Renault 1:27.568
18 S. Bourdais Toro Rosso 1:27.568
19 G. Fisichella Force India 1:27.807
20 A. Sutil Force India 1:28.325

Webber a fost cel mai rapid in ultima sesiune de antrenamente inainte de calificari.

Intr-o sesiune in care pilotilor le-a fost din nou greu sa incalzeasca pneurile si in care s-au inregistrat multe parasiri ale liniei ideale, trei monoposturi propulsate de Renault au terminat in fruntea plutonului. Webber, Alonso si David Coulthard au fost cei mai rapizi la sfarsitul orei alocate, pe cei trei despartindu-i numai 0.163 secunde. Nico Rosberg a fost al patrulea pentru Williams, in timp ce primul Ferrari din lista se regaseste doar pe pozitia a cincea. Atat Ferrari cat si McLaren au parut neinteresati de clasamentul acestei sesiuni si cel mai probabil s-au concentrat pe ritmul de cursa si cel din ultima parte a calificarilor.

Sesiunea de calificari va incepe la ora 14 si exista amenintari din partea vremii pentru o pista uda.

Antrenamente libere 3 - Istanbul Park, 10.05.2008
1. Webber Red Bull-Renault 1:27.030 - 16 tururi
2. Alonso Renault 1:27.172 +0.142 -13 tururi
3. Coulthard Red Bull-Renault 1:27.193 +0.163 - 15 tururi
4. Rosberg Williams-Toyota 1:27.365 +0.335 - 16 tururi
5. Massa Ferrari 1:27.530 +0.500 - 13 tururi
6. Trulli Toyota 1:27.614 +0.584 - 15 tururi
7. Hamilton McLaren-Mercedes 1:27.658 +0.628 - 18 tururi
8. Glock Toyota 1:27.733 +0.703 - 22 tururi
9. Button Honda 1:27.766 +0.736 - 16 tururi
10. Piquet Renault 1:27.781 +0.751 - 14 tururi
11. Raikkonen Ferrari 1:27.837 +0.807 - 14 tururi
12. Kovalainen McLaren-Mercedes 1:27.849 +0.819 - 13 tururi
13. Vettel Toro Rosso-Ferrari 1:27.899 +0.869 - 18 tururi
14. Barrichello Honda 1:27.946 +0.916 - 14 tururi
15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 1:27.948 +0.918 - 17 tururi
16. Kubica BMW Sauber 1:27.971 +0.941 - 16 tururi
17. Nakajima Williams-Toyota 1:28.301 +1.271 - 14 tururi
18. Fisichella Force India-Ferrari 1:28.573 +1.543 - 18 tururi
19. Heidfeld BMW Sauber 1:28.655 +1.625 - 19 tururi
20. Sutil Force India-Ferrari 1:29.131 +2.101 - 19 tururi

Pneuri hard si medium in a cincea etapa a sezonului 2008.

Ambele specificatii de pneuri Bridgestone - hard si medium - au fost puse la incercare pe Istabul Park, primul circuit din acest sezon cu sens de parcurgere antiorar. In acest an Marele Premiu al Turciei are loc in luna mai, asa ca temperaturile din aer sunt sensibil mai mici decat in anii precedenti, atunci cand cursa a fost organizata in august. In ciuda acestui lucru, natura circuitului si desenul acestuia fac ca pe parcursul unui tur pneurile sa intre in temperatura optima de functionare, iar timpii au fost mai buni decat in aceleasi antrenamente de vineri de acum un an - Kimi Raikkonen a fost cel mai rapid in 2007 cu 1'27''988.

Hirohide Hamashima - Director of Bridgestone Motorsport Tyre Development: "Temperaturile au fost considerabil mai scazute fata de Marile Premii ale Turciei din trecut, dar ne asteptam la asta avand in vedere schimbarea datei. Pneurile medium au granulat mai mult decat in trecut, mai ales cele montate pe roata dreapta fata. Totusi, pista a fost foarte 'verde' astazi, nu s-a rulat mult inainte de acest weekend, si ne putem astepta la o imbunatatire din acest punct de vedere maine si duminica. Astfel ca ar trebui sa vedem performante si mai ridicate pentru ambele specificatii de pneuri."

Statisticile zilei
Numar total de tururi pentru toti pilotii: 876
Medie tururi per pilot: 43
Cel mai multe tururi: 58 tururi - Fisichella (Force India)
Cel mai rapid tur: 1'27''323 - Massa (prima sesiune)
Compozitii folosite: Hard/Medium/Wet

Prima sesiune de antrenamente:


Accidentul lui Mark Webber din a doua sesiune de antrenamente:

Kimi Raikkonen (Ferrari): "Nu a fost cea mai buna zi de vineri. De dimineata, am reusit sa fac numai un singur tur cronometrat inainte de problema survenita la cutia de viteze, iar asta a insemnat ca n-am mai putut iesi pe pista pana la final. Dupa-amiaza m-am chinuit putin cu gasirea celor mai bune reglaje pentru masina. Una dintre problemele de astazi a fost aducerea pneurilor in temperatura, dar cred ca maine, in parte datorita faptului ca nivelul de aderenta se va imbunatati si in parte datorita muncii noastre de a gasi reglajele potrivite, situatia va fi diferita. Am pierdut timp pretios de dimineata, dar avem suficiente date colectate pentru analiza, asa ca vom fi pregatiti pentru abordarea restului weekend-ului."

Felipe Massa (Ferrari): "Per total, a fost o zi buna. Circuitul este foarte rapid, chiar daca e inca putin cam murdar, lucru care a incurajat greselile. Temperaturile scazute nu ne-au permis sa folosim intregul potential al pneurilor in primul tur cronometrat, mai ales in privinta celor de specificatie hard. Am incercat diferite setari si acum trebuie sa analizam datele adunate in aceste trei ore pentru a fi cat se poate de bine pregatiti. Ma simt bine pe acest circuit si cred ca maine si duminica pot fi foarte competitiv: ar fi fantastic sa castig din nou aici dupa ce am reusit asta in ultimii doi ani."

Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes): "Ne-am concentrat asupra evaluarii pneurilor si asupra set-up-ului, iar pana acum situatia nu arata prea rau. Toata lumea n-a iesit destul de mult pe pista in prima sesiune, caci aceasta era inca destul de uda dupa curatarea facuta de organizatori. Circuitul isi schimba caracteristicile continuu - aspect interesant care ingreuneaza lucrurile. Am facut prima sesiune cu un singur set de pneuri si n-am avut nicio problema din acest punct de vedere. In ultima incercare a zilei am iesit cu pneuri noi dar am pierdut putin masina si m-a costat timp. Per total sunt multumit de ritmul nostru initial si de consistenta."

Heikki Kovalainen (McLaren-Mercedes): "A fost placut sa revin in cockpit si totul a decurs bine. Am intrat imediat in ritm si am reusit sa fac cateva tururi bune. La sfarsitul primei sesiuni am iesit pe pista cu pneurile marcate, dar franele nu erau inca in temperatura optima de functionare, asa ca n-am putut sa merg la maximum in acea incercare. Si a doua sesiune a mers bine si ne-am concentrat asupra evaluarii pneurilor facand mai multe tururi fara intrerupere, incercand de asemenea diferite reglaje. O zi foarte buna si productiva."

Robert Kubica (BMW Sauber): "Din pacate n-am iesit prea mult pe pista in aceasta dimineata din cauza unei mici probleme tehnice. Astfel, a trebuit ca dupa-amiaza sa facem munca de recuperare. Am iesit numai de patru ori pe pista si a trebuit sa incercam atat pneurile, cat si diferite setari. Avem in continuare cateva probleme de balans, dar am incercat diferite reglaje pe care le vom analiza si din care vom alege. Sunt increzator in privinta zilei de maine."

Nick Heidfeld (BMW Sauber): "Problema este ca nu reusesc sa incalzesc suficient de repede pneurile. Ritmul in regim de cursa nu e rau. Imediat ce pneurile incep sa lucreze, e bine, dar dureaza prea mult. Trebuie sa rezolvam aceasta problema."

Fernando Alonso (Renault): "In mod cert conditiile in care s-a prezentat pista n-au fost ideale astazi, dar au fost aceleasi pentru toate echipele si asta n-a insemnat o problema prea mare din punct de vedere al programului pe care-l aveam. Ca de obicei, am muncit cu totii mult si eu am reusit sa evaluez multe lucruri, adunand informatii folositoare. Va trebui ca si maine sa mai aducem imbunatatiri, mai ales in ceea ce priveste balansul general al masinii, dar performanta de astazi este incurajatoare pentru restul weekend-ului."

Jarno Trulli (Toyota): "Am venit in Turcia intr-o perioda diferita a anului, asa ca temperaturile sunt diferite de cele avute in trecut. Dar a fost zi buna in ciuda conditiilor in care s-a prezentat pista - praf de dimineata si ploaie dupa-amiaza. Am completat programul alocat pneurilor si set-up-ului si n-am avut nicio problema. Masina pare ok pana acum, dar mai avem de lucru pentru a obtine cea mai buna manevrabilitate posibila. Trebuie sa muncim mult in urmatoarele doua zile pentru a continua forma buna pe care am avut-o in acest start de sezon."

Mark Webber (Red Bull): "Iesirea in decor in virajul sase a fost 100% numai din vina mea. Nu m-am gandit ca iarba artificiala de pe marginea pistei va fi atat de 'razbunatoare'. Am iesit prea mult, iarba artificiala era prea uda si am iesit in decor, a fost vina mea. Imi cer scuze baietilor si maine vom imbunatati situatia."

David Coulthard (Red Bull): "Astazi a fost o zi similara celei de vineri din Spania - n-au fost probleme majore si totul s-a redus la a urmari evolutia pistei si la a ne asigura ca avem balansul potrivit. Sunt multe viraje lungi pe acest circuit, s-a vazut ca multi au iesit de pe pista destul de usor, si este deci important sa obtinem un set-up bun pentru puntea fata aici. Vom analiza datele si vom decide ce avem maine de facut."

Massa si apoi Kimi Raikkonen si-au adjudecat fiecare cate o sesiune de antrenamente in prima zi a weekend-ului din Turcia.

Prima sesiune a inceput avandu-i drept principali pretendenti la pozitia de lider pe cei de la McLaren-Mercedes, insa Ferrari au revenit in forta prin Felipe Massa, brazilianul reusind sa fie cu 0.133 secunde mai rapid decat Kovalainen si cu 0.429 secunde mai rapid decat Hamilton; din pacate pentru Scuderia, sesiunea lui Raikkonen a fost compromisa de o problema la cutia de viteza, finlandezul completand numai 3 tururi in prima sesiune. Pe locul al patrulea a terminat Fernando Alonso, spaniolul fiind urmat de Button, Nakajima si Heidfeld.

A doua sesiune a apartinut fara drept de apel lui Raikkonen; acesta a intrat foarte decis sa recupereze timpul pierdut si inca de la inceput a reusit un tur care a ramas cel mai rapid pana la final. Massa a fost mai mereu cel mai de temut rival pentru Campionul Mondial in exercitiu, insa un ultim efort in finalul sesiunii din partea lui Hamilton l-a trimis pe britanic pe pozitia a doua, la 0.036 secunde de Kimi.

Sesiunea a doua a inceput cu o pista destul de uda, caci mai multi piloti au facut primele iesiri cu pneuri intermediare. Picaturile cazute pe circuit nu s-au intetit insa si, in ciuda multor 'ezitari', conditiile au fost pana la urma suficient de bune. A exista si un pilot prins bine pe picior gresit de lipsa aderentei in debutul sesiunii: Webber si-a avariat destul de tare monopostul dupa ce a pierdut spatele masinii sale la o iesirea prea larga, pe vibrator.

Massa a fost asadar al treilea, in timp ce pe locul al patrulea a terminat David Coulthard pentru Red Bull; Kovalainen a fost al cincilea, urmat de Kubica, Trulli, Nakajima, Alonso si Heidfeld.

Turcia, antrenamente libere 2 - 09.05.2008
1 K. Räikkönen Ferrari 1:27.543
2 L. Hamilton McLaren 1:27.579
3 F. Massa Ferrari 1:27.682
4 D. Coulthard Red Bull 1:27.763
5 H. Kovalainen McLaren 1:27.954
6 R. Kubica BMW 1:28.431
7 J. Trulli Toyota 1:28.619
8 K. Nakajima Williams 1:28.664
9 F. Alonso Renault 1:28.681
10 N. Heidfeld BMW 1:28.817
11 J. Button Honda 1:28.826
12 T. Glock Toyota 1:28.849
13 N. Rosberg Williams 1:28.907
14 G. Fisichella Force India F1 1:29.008
15 R. Barrichello Honda 1:29.024
16 N. Piquet jr. Renault 1:29.212
17 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:29.462
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:29.630
19 M. Webber Red Bull 1:29.633
20 A. Sutil Force India F1 1:30.832

Turcia, antrenamente libere 1 - 09.05.2008
1 F. Massa Ferrari 1:27.323
2 H. Kovalainen McLaren 1:27.456
3 L. Hamilton McLaren 1:27.752
4 F. Alonso Renault 1:28.284
5 J. Button Honda 1:28.919
6 K. Nakajima Williams 1:29.002
7 N. Heidfeld BMW 1:29.024
8 R. Barrichello Honda 1:29.068
9 N. Piquet jr. Renault 1:29.082
10 T. Glock Toyota 1:29.103
11 J. Trulli Toyota 1:29.329
12 R. Kubica BMW 1:29.330
13 N. Rosberg Williams 1:29.367
14 A. Sutil Force India F1 1:29.756
15 G. Fisichella Force India F1 1:29.811
16 M. Webber Red Bull 1:30.088
17 D. Coulthard Red Bull 1:30.340
18 S. Bourdais Scuderia Toro Rosso 1:30.388
19 S. Vettel Scuderia Toro Rosso 1:30.426
20 K. Räikkönen Ferrari 1:30.732

Linia dreapta de start/sosire (291 km/h, treapta a VI-a, 0.3 g)
Nu exista in intreg calendarul nicio alta linie de start-sosire atat de scurta precum cea a Istanbul Park. La iesirea de pe aceasta sectiune de sprint pilotii au putin peste 290 km/h - si trebuie sa faca fata primei zone de franare puternica in virajul urmator, de stanga.

Virajul 1 (141 km/h, treapta a III-a, 2.2 g)
Aici, pilotii trebuie sa decelereze de la aproape 300 km/h pana la circa 140 km/h. Primul viraj al circuitului de 5,338 kilometri prezinta de asemenea pilotilor si prima oportunitate de a face depasiri. Virajul la stanga de 90 de grade este negociat in treapta a III-a.

Virajul 2 (232 km/h, treapta a V-a, 3.1 g)
Virajul strans de stanga de dupa linia de start-sosire este urmat de o banda lunga la dreapta care ofera pilotilor posibilitatea de a accelera din nou. Aici ne putem astepta la batalii roata-la-roata extrem de interesante pentru castigarea de pozitii.

Virajul 4 (99 km/h, treapta a II-a, 1.6 g)
Pilotii intra intr-o secventa care incepe cu un viraj ascutit de dreapta, urmat imediat de unul la stanga. Viteza masinilor scade la sub 100 km/h si apasarea aerodinamica este extrem de importanta pentru ca monoposturile sa ramana pe linia ideala; pilotii executa un zig-zag in aceasta sectiune a pistei.

Virajul 7 (134 km/h, treapta a III-a, 2.2 g)
Un ac de par este situat la sfarsitul unui sprint scurt, iar pilotii accelereaza pana la circa 280 km/h si decelereaza apoi cu aproximativ 50% - inca o oportunitate de a efectua depasiri.

Virajul 8 (263 km/h, treapta a VI-a, 4.3 g)
Acest viraj reprezinta cea mai dificila sectiune din intreg turul. Are trei apexuri si este negociat la viteze extrem de mari. Virajul cu numarul opt este deopotriva indragit de piloti dar impune si respect printre aceastia, caci cea mai mica greseala poate costa mult. Aici, pilotii trebuie sa faca fata unor forte laterale extreme.

Virajul 9 (156 km/h, treapta a III-a, 1.8 g)
Imediat dupa virajul 8 pilotii sunt asteptati de o scurta linie dreapta. Aici se ating viteze de pana la aproape 300 km/h. Virajul 9 se afla intre doua tribune si impune perioade de franare puternice,

Virajul 11 (288 km/h, treapta a VI-a, 1.5 g)
Dupa o noua combinatie stanga-dreapta si o 'smucitura' extrem de rapida spre dreapta - care uneste doua linii drepte scurte - se poate spune ca s-a trecut in ultima treime a pistei. Numai cei foarte curajosi pot castiga aici franctiuni de secunda extrem de folositoare in lupta cu cronometrul si rivalii.

Virajul 12 (93 km/h, treapta a II-a, 1.9 g)
Intrarea in partea de vest a turului este reprezentata da o alta combinatie in zig-zag. Pilotii decelereaza cam pana la 90 km/h si odata trecuti pe-aici incheie turul de circuit. Combinatia dreapta-stanga-dreapta este urmata de linia de start-sosire.


Lungimea circuitului: 5,338 km
Tururi: 58
Motor in sarcina totala per tur: 63%
Viteza maxima: 315 km/h
Schimbari de treapta per tur: 42
Cea mai lunga linie dreapta cu acceleratia la podea: 16 sec/1200 m
Viraje dreapta/stanga: 6/8
Uzura pneurilor: scazuta/medie
Uzura franelor: medie
Apasare aerodinamica: medie/ridicata
Mari Premii tinute: 3


2007
Castigator: F. Massa Ferrari 1 hr 26:42.161
Pole position: F. Massa, Ferrari, 1:27.329
Cel mai rapid tur: K. Raikkonen, Ferrari, 1:27.295

Istanbul a vazut rosu; pentru a doua oara consecutiv.

Dupa ce in 2006 Felipe Massa reusise primul pole position si prima victorie din cariera chiar pe Istanbul Park, brazilianul a revenit in Turcia intr-o forma la fel de buna; daca in 2006 castigase avandu-l ca si coechipier pe Michael Schumacher, victoria de acum avea sa fie chiar mai clara. In calificari brazianul nu forteaza decat atunci cand e imperios necesar si, dupa ce in prima parte a sesiunii Kimi Raikkonen stabileste cel mai rapid tur, iar in a doua Alonso pune McLaren pe prima pozitie, Q3-ul il trimite pe Massa pentru al doilea an consecutiv in pole position-ul grilei de pe Istanbul Park. Hamilton este al doilea pentru McLaren-Mercedes, Raikkonen reuseste al treilea timp, iar Alonso intregeste sandwich-ul perfect Ferrari-McLaren. Bineinteles, au urmat in bloc monoposturile BMW Sauber (Kubica si Heidfeld) - echipa care in mod sigur acum nu se mai multumi doar cu atat.

Intre Massa si al doilea clasat n-au fost decat 0.044 secunde, iar pe Alonso l-au despartit de brazilian numai 0.244 secunde, lupta din calificari dovedindu-se a fi una pe muchie de cutit; Massa era insa increzator ca va reusi cea de-a cincea victorie din cariera: "Sunt optimist, caci cred ca suntem foarte competitivi in ritm de cursa. Ultimele viraje ale acestui circuit sunt foarte importante deoarece este foarte usor sa pierzi mult timp pe o distanta foarte mica. In partea a treia am incercat sa nu fiu prea agresiv. Sper intr-un start bun si sper ca strategia noastra sa se dovedeasca a fi cea potrivita. Ar fi minunat sa repetam rezultatul de anul trecut."

Si minunat a fost, caci brazilianul a condus cursa de la stingerea luminilor rosii si pana la steagul in patratele, privandu-ne de orice lupta pentru prima treapta a podiumului. Massa a plecat bine de pe grila de start si si-a pastrat pozitia de lider, in timp ce Raikkonen a trecut de Hamilton inca din primul viraj - startul de pe partea mai aderenta a pistei pentru cele doua Ferrari a insemnat o mare parte a stabilirii acestei ierhii. De asemenea, Alonso pierde si el teren, caci Kubica si Heidfeld reusesc starturi mai bune si-l depasesc pe Campionul Mondial in exercitiu la acel moment. Inca din primul stint cele doua Ferrari alearga fara sa resimta nicio amenintare, in timp ce Alonso trece de Heidfeld prin boxe dupa ce neamtul schimba pneurile si realimenteaza primul.

In ciuda faptului ca Felipe fusese cu o zi in urma cel mai rapid in calificari, in lupta sa cu Raikkonen brazilianul detinea toate atuurile - Kimi este primul chemat la boxe, cu un tur inaintea coechipierului sau (un sablon pentru strategiile celor doi anul trecut aici). Chiar daca in al doilea stint Raikkonen se apropie forte mult de Massa, o lupta directa intre cei doi nu are loc - Raikkonen intra din nou la boxe inaintea lui Massa. Ocupantul aproape cert al ultimei trepte a podiumului, Lewis Hamilton, iese in decor in virajul 9 ca urmare a unei pene de cauciuc - roata dreapta-fata, cea mai solicitata aici -, si astfel, Fernando Alonso va termina al treilea in final. Nick Heidfeld a fost al patrulea pentru BMW Sauber, iar Hamilton a terminat, cu destul de mult noroc avand in vedere cele intamplate, pe pozitia a cincea. Kovalainen si Rosberg si-au depasit conditia terminand pe locurile sase, repespectiv sapte, in timp ce ultimul punct pus in joc i-a revenit lui Robert Kubica - strategia cu un prim stint foarte scurt a fost buna in calificari dar si-a cerut drepturile cu o zi dupa.

Felipe Massa, locul I: "Turcia devine un loc special pentru mine! Este o victorie extraordinara! Mi-am mentinut concentrarea pe tot parcursul celor 58 de tururi, incercand sa controlez situatia. Abia spre sfarsitul celui de-al doilea stint am facut o mica greseala in virajul sapte care a facut ca distanta dintre mine si Kimi sa scada foarte mult. Am luat un start foarte bun si masina s-a comportat perfect, desi trebuie sa spun ca a fost o cursa dificila. Rezultatul de astazi este foarte incurajator pentru ultima parte a sezonului. E fantastic sa ne indreptam catre Monza dupa un astfel de weekend. Trebuie sa continuam sa muncim in acelasi mod si sa dam tot ce putem."

Despre Istanbul si piloti:
- Raikkonen si Massa - deci Ferrari - sunt singurii piloti care au reusit sa castige aici in calificari si cursa; in cei trei ani in care Istabul Park a organizat Mari Premii, numarul total de tururi alergate aici este de 174; ei bine, 167 dintre acestea s-au desfasurat avand drept lider pe unul dintre cei doi
- Fernando Alonso este singurul pilot care a urcat in fiecare an pe podium in Turcia (locul 2 in 2005 si 2006, locul 3 acum un an); ar fi extraordinar pentru spaniol si Renault daca ar reusi sa continue seria la care are exclusivitate
- Fisichella a facut piruiete in primul viraj din turul de debut in cursa atat in 2006, cat si in 2007 - iar asta pentru a evita acrosajul cu alti piloti.

Calificari Turcia - 25.08.2007
	Pilot	Echipa	Q 1	Q 2	Q 3
1	Felipe Massa	Ferrari	1:27.488	1:27.039	1:27.329
2	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:27.513	1:26.936	1:27.373
3	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:27.294	1:26.902	1:27.546
4	Fernando Alonso	McLaren-Mercedes	1:27.328	1:26.841	1:27.574
5	Robert Kubica	BMW Sauber	1:27.997	1:27.253	1:27.722
6	Nick Heidfeld	BMW Sauber	1:28.099	1:27.253	1:28.037
7	Heikki Kovalainen	Renault	1:28.127	1:27.784	1:28.491
8	Nico Rosberg	Williams	1:28.275	1:27.750	1:28.501
9	Jarno Trulli	Toyota	1:28.318	1:27.801	1:28.740
10	Giancarlo Fisichella	Renault	1:28.313	1:27.880	1:29.322
11	Anthony Davidson	Super Aguri	1:28.304	1:28.002
12	Mark Webber	Red Bull	1:28.500	1:28.013
13	David Coulthard	Red Bull	1:28.395	1:28.100
14	Rubens Barrichello	Honda	1:28.792	1:28.188
15	Jenson Button	Honda	1:28.373	1:28.220
16	Alexander Wurz	Williams	1:28.360	1:28.390
17	Vitantonio Liuzzi	Toro Rosso	1:28.798
18	Ralf Schumacher	Toyota	1:28.809
19	Takuma Sato	Super Aguri	1:28.953
20	Sebastian Vettel	Toro Rosso	1:29.408
21	Adrian Sutil	Spyker	1:29.861
22	Sakon Yamamoto	Spyker	1:31.479

Turcia, etapa a XII-a, rezultat final - 26.08.2007:
1 F. Massa Ferrari 1:31:00.000
2 K. Raikkonen Ferrari +2.002
3 F. Alonso McLaren-Mercedes +26.001
4 N. Heidfeld BMW Sauber +39.006
5 L. Hamilton McLaren-Mercedes +45.000
6 H. Kovalainen Renault +46.001
7 N. Rosberg Williams +55.007
8 R. Kubica BMW +56.007
9 G. Fisichella Renault +59.004
10 D. Coulthard Red Bull +1:11.005
11 A. Wurz Williams +1:19.006
12 R. Schumacher Toyota +1 tur
13 J. Button Honda +1 tur
14 A. Davidson Super Aguri +1 tur
15 V. Liuzzi Toro Rosso +1 tur
16 J. Trulli Toyota +1 tur
17 R. Barrichello Honda +1 tur
18 T. Sato Super Aguri +1 tur
19 S. Vettel Toro Rosso +1 tur
20 S. Yamamoto Spyker +2 tururi
21 A. Sutil Spyker +5 tururi
Abandonuri:
22 M. Webber Red Bull

Conform Brembo, pe Istanbul Park exista opt zone de franare, iar fata de anul trecut timpul total petrecut de piloti intr-un tur cu piciorul pe pedala de frana a crescut de la 11% la 15%. Inginerii Brembo califica circuitul din Turcia drept unul mediu din punct de vedere al franelor. Cea mai mare decelerare de care au parte pilotii la Istanbul este in zona de franare numarul 7: se estimeaza pentru 2008 o scadere a vitezei de la 324 km/h pana la 90 km/h pentru ultima combinatie de viraje ale circuitului, pilotii avand parte de decelerari de 4,5 g - o experienta deloc placuta de care pilotii vor avea parte in 58 de randuri duminica viitoare.